[實用新型]一種新能源汽車電機冷卻水嘴

有效

• 申請號: 202023280191.1
• 申請日: 2020-12-30
• 公開（公告）號: CN214125004U
• 公開（公告）日: 2021-09-03
• 發明（設計）人: 馮火青;余培;吳建俠;符夏生
• 申請（專利權）人: 杭州奧蒂電控有限公司
• 主分類號: H02K5/04
• 分類號: H02K5/04;H02K5/20;H02K5/18;H02K9/19
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種新能源汽車電機冷卻水嘴，包括殼體、硅膠內管和安裝頭，所述殼體為呈“L”型彎折的管狀結構，所述殼體的兩端分別為第一接口端和第二接口端，所述第一接口端和第二接口端上均套設有橡膠頭，所述橡膠頭在殼體的端部與殼體滑動配合，所述橡膠頭在殼體的內壁與殼體緊密貼合設置；通過橡膠內管的設置，使得在使用中即使因撞擊或是冰凍產生外殼破裂損壞，冷卻水嘴依然能夠正常使用，有效的避免了傳統冷卻水嘴在破裂后無法正常使用造成的電機過熱甚至損壞；同時，腔體內的可注液設置也使得本冷卻水嘴能夠具有良好的散熱效果，避免了多層結構帶來的熱累積效應，進一步提高了裝置使用的安全性與可靠性。

技術領域

本實用新型涉及汽車電機器材領域，具體是一種新能源汽車電機冷卻水嘴。

背景技術

現有技術中的電機冷卻水嘴多采用簡單的金屬外殼結構，而冷卻水嘴因其功能的特殊性，多安裝在電機的外部，在使用中極易因外力的撞擊而產生裂紋；且冷卻水嘴中長期存放有冷卻水，在寒冷地方冬季時，處于室外的冷卻水嘴常有被凍裂的可能性；傳統代義金屬外殼的冷卻水嘴一旦產生裂痕，便無法在為電機提供冷卻循環，在不知情或是不得不繼續使用電機的情況下，電機則很有可能因長期過熱使用而損壞。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種新能源汽車電機冷卻水嘴，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種新能源汽車電機冷卻水嘴，包括殼體、硅膠內管和安裝頭，所述殼體為呈“L”型彎折的管狀結構，所述殼體的兩端分別為第一接口端和第二接口端，所述第一接口端和第二接口端上均套設有橡膠頭，所述橡膠頭在殼體的端部與殼體滑動配合，所述橡膠頭在殼體的內壁與殼體緊密貼合設置；

所述硅膠內管在殼體的內部設置，所述硅膠內管包括兩個規格一致硅膠總管和連接在兩個硅膠總管之間的數個散熱分管，兩個所述硅膠總管的末端分別與套設在第一接口端和第二接口端中的橡膠頭連接；

所述殼體在一側外壁上還設有注液口，所述注液口內設有螺栓塞，所述螺栓塞與注液口的內壁螺紋配合，所述殼體的外壁上還設有多個均勻分布的散熱脊片，所述殼體的內部設有充滿內腔的導熱液；

所述殼體的外壁上在第二接口端處設有安裝頭，所述安裝頭與殼體螺紋配合，所述安裝頭上設有環狀的卡槽。

作為本實用新型進一步的方案：所述殼體的外壁上在第一接口端和第二接口端處均設有鎖緊螺母，所述鎖緊螺母與殼體的外壁螺紋連接。

作為本實用新型再進一步的方案：所述橡膠頭在殼體內部的外表面上還設有緊固環，所述緊固環與設置在殼體內壁的凹槽滑動配合。

作為本實用新型再進一步的方案：所述散熱分管上還套設有卡環。

作為本實用新型再進一步的方案：所述螺栓塞與注液口間設有密封圈。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：本實用新型提供了一種新能源汽車冷卻水嘴，相較于傳統的冷卻水嘴，其具有以下的優點：

通過橡膠內管的設置，使得在使用中即使因撞擊或是冰凍產生外殼破裂損壞，冷卻水嘴依然能夠正常使用，有效的避免了傳統冷卻水嘴在破裂后無法正常使用造成的電機過熱甚至損壞；

同時，腔體內的可注液設置也使得本冷卻水嘴能夠具有良好的散熱效果，避免了多層結構帶來的熱累積效應，進一步提高了裝置使用的安全性與可靠性。

附圖說明

圖1為一種新能源汽車電機冷卻水嘴的結構示意圖。

圖2為一種新能源汽車電機冷卻水嘴中硅膠內管的結構示意圖。

圖3為一種新能源汽車電機冷卻水嘴中安裝頭的結構示意圖。