[實用新型]一種減振器貯油缸

有效

• 申請號: 202023276363.8
• 申請日: 2020-12-30
• 公開（公告）號: CN214698941U
• 公開（公告）日: 2021-11-12
• 發明（設計）人: 陳遠征;楊二平
• 申請（專利權）人: 浙江合眾新能源汽車有限公司
• 主分類號: F16F9/32
• 分類號: F16F9/32
• 代理公司: 嘉興啟帆專利代理事務所(普通合伙) 33253
• 代理人: 丁鵬;廖銀洪

本實用新型公開了一種減振器貯油缸，所述貯油缸呈圓柱狀，所述貯油缸的一端是封閉的，且所述貯油缸的另一端為開口；所述貯油缸從封閉端到開口端依次設有第一缸體和第二缸體；所述貯油缸的開口端設有第一縮口；本實用新型的減振器貯油缸，結構簡單，使用方便，通過在貯油缸的開口端設有第一縮口，采用過盈配合，降低了貯油缸與轉向架的裝配難度，在確保同樣裝配效果的前提下，加快裝配速度，減少工作強度，提高工作效率；且通過第一縮口還能確保裝配后內部閥座不偏心，提高裝配的穩定性，提高產品質量。

技術領域

本實用新型涉及減振器領域，具體涉及一種減振器貯油缸。

背景技術

貯油缸是減振器的一個組成部件，在公知的技術中，公開的一種減振器貯油缸，其結構為：在貯油缸的導向器部位是由頂蓋、油封蓋、油封墊圈、油封彈簧、導向器、密封圈和密封圈墊圈等零件組成。其中頂蓋的外螺紋和貯油缸的內螺紋相互配合，頂蓋旋擰以壓緊減振器油封和密封圈，防止減振器漏油。這種減振器結構比較復雜，組成零件較多，而且組裝時費時、費力、費物料，加工成本高；另外，這種減振器貯油缸的壁厚為2.5mm，組裝時需在貯油缸安裝頂蓋的一端加工出一段內螺紋，用以配合頂蓋的螺紋，而車削螺紋是一種難度較高的車削加工，造成較大的費用浪費以及由此帶來的貯油缸表面劃傷、碰傷等產品質量隱患。

基于上述情況，本實用新型提出了一種減振器貯油缸，可有效解決以上問題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種減振器貯油缸。本實用新型的減振器貯油缸，結構簡單，使用方便，通過在貯油缸的開口端設有第一縮口，采用過盈配合，降低了貯油缸與轉向架的裝配難度，在確保同樣裝配效果的前提下，加快裝配速度，減少工作強度，提高工作效率；且通過第一縮口還能確保裝配后內部閥座不偏心，提高裝配的穩定性，提高產品質量。

本實用新型通過下述技術方案實現：

一種減振器貯油缸，所述貯油缸呈圓柱狀，所述貯油缸的一端是封閉的，且所述貯油缸的另一端為開口；所述貯油缸從封閉端到開口端依次設有第一缸體和第二缸體；所述貯油缸的開口端設有第一縮口。

本實用新型通過在所述貯油缸的開口端設有第一縮口，采用過盈配合，降低了所述貯油缸與轉向架的裝配難度，在確保同樣裝配效果的前提下，加快裝配速度，減少工作強度，提高工作效率；且通過所述第一縮口還能確保裝配后內部閥座不偏心，提高裝配的穩定性，提高產品質量。

優選的，所述第一缸體的直徑大于所述第二缸體的直徑。

優選的，所述第一缸體和第二缸體之間設有用于過渡的第二縮口。

優選的，所述第一縮口的直徑比所述第二缸體的直徑小0.1～0.5mm。

優選的，所述第一縮口的長度為6～10mm。

本實用新型與現有技術相比，具有以下優點及有益效果：

本實用新型的減振器貯油缸，結構簡單，使用方便，通過在貯油缸的開口端設有第一縮口，采用過盈配合，降低了貯油缸與轉向架的裝配難度，在確保同樣裝配效果的前提下，加快裝配速度，減少工作強度，提高工作效率；且通過第一縮口還能確保裝配后內部閥座不偏心，提高裝配的穩定性，提高產品質量。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意。

具體實施方式

為了使本領域的技術人員更好地理解本實用新型的技術方案，下面結合具體實施例對本實用新型的優選實施方案進行描述，但是應當理解，附圖僅用于示例性說明，不能理解為對本專利的限制；為了更好說明本實施例，附圖某些部件會有省略、放大或縮小，并不代表實際產品的尺寸；對于本領域技術人員來說，附圖中某些公知結構及其說明可能省略是可以理解的。附圖中描述位置關系僅用于示例性說明，不能理解為對本專利的限制。

實施例1：