[實(shí)用新型]一種汽車方向盤與駕駛員氣囊的連接結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202023258256.2
• 申請(qǐng)日: 2020-12-29
• 公開（公告）號(hào): CN214084153U
• 公開（公告）日: 2021-08-31
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王一;郭麗麗;張坤;徐印
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 錦州錦恒汽車安全系統(tǒng)股份有限公司
• 主分類號(hào): B60R21/203
• 分類號(hào): B60R21/203
• 代理公司: 錦州遼西專利事務(wù)所(普通合伙) 21225
• 代理人: 張旭存

本實(shí)用新型公開了一種汽車方向盤與駕駛員氣囊的連接結(jié)構(gòu)，包括方向盤骨架和用于安裝駕駛員氣囊的氣囊殼體，其特征是：在方向盤骨架上位于其安裝孔外圍設(shè)有多個(gè)定位孔，在氣囊殼體底面設(shè)有多個(gè)彈性定位柱，彈性定位柱與定位孔一一對(duì)應(yīng)插接；在方向盤骨架上位于其安裝孔外圍設(shè)有三個(gè)凸臺(tái)，凸臺(tái)對(duì)應(yīng)安裝孔一側(cè)分別設(shè)有豁口，在凸臺(tái)上面分別設(shè)有與豁口連通的插孔，在氣囊殼體底面設(shè)有三個(gè)卡鉤，卡鉤分別插入到對(duì)應(yīng)的插孔內(nèi)并通過U型卡簧限位；所述U型卡簧的中部和兩端分別卡入豁口內(nèi)并卡在對(duì)應(yīng)的卡鉤上；在方向盤骨架與氣囊殼體底面之間夾持有多個(gè)壓力彈簧。有益效果是能夠有效避免汽車方向盤系統(tǒng)因車身振動(dòng)而產(chǎn)生異響、提升用戶駕駛體驗(yàn)。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車安全領(lǐng)域，特別涉及一種汽車方向盤與駕駛員氣囊的連接結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車進(jìn)入到越來越多的家庭，駕駛員對(duì)汽車駕駛的體驗(yàn)及乘坐感受越來越細(xì)致，也越來越追求更高的品質(zhì)。傳統(tǒng)的汽車方向盤系統(tǒng)在通過鵝卵石和搓板路面等凹凸不平的路面時(shí)，由于汽車自身會(huì)隨路面發(fā)生振動(dòng)而傳遞到汽車方向盤系統(tǒng)上，導(dǎo)致方向盤系統(tǒng)產(chǎn)生劇烈的顫動(dòng)，方向盤與駕駛員氣囊配合位置和定位位置發(fā)生碰撞，產(chǎn)生清脆的撞擊聲，會(huì)造成駕駛員感受不舒服，同時(shí)影響車內(nèi)其它聲音的判斷。因?yàn)橐陨蠁栴}容易造成顧客不滿意，所以顛簸路面的駕駛體驗(yàn)，也是主機(jī)廠在出廠路試時(shí)必須進(jìn)行的檢驗(yàn)項(xiàng)目。如果有異響，就是被主機(jī)廠按照產(chǎn)品不合格進(jìn)行判定。

一般傳統(tǒng)的汽車方向盤系統(tǒng)只能通過增加彈簧力的方式，來減小方向盤與駕駛員氣囊的相對(duì)振動(dòng)，但是這種方式，會(huì)使影響方向盤的喇叭按壓力手感，需要用很大的力才能按動(dòng)喇叭開關(guān)，且不能將振動(dòng)異響完全解決。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種能夠有效避免汽車方向盤系統(tǒng)因車身振動(dòng)而產(chǎn)生異響、提升用戶駕駛體驗(yàn)的汽車方向盤與駕駛員氣囊的連接結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下：

一種汽車方向盤與駕駛員氣囊的連接結(jié)構(gòu)，包括方向盤骨架和用于安裝駕駛員氣囊的氣囊殼體，其特殊之處是：在方向盤骨架上位于其安裝孔外圍設(shè)有多個(gè)定位孔，在氣囊殼體底面設(shè)有多個(gè)彈性定位柱，彈性定位柱與定位孔一一對(duì)應(yīng)插接；用于對(duì)駕駛員氣囊實(shí)現(xiàn)X軸和Y軸方向的定位；

在方向盤骨架上位于其安裝孔外圍設(shè)有三個(gè)凸臺(tái)，凸臺(tái)對(duì)應(yīng)安裝孔一側(cè)分別設(shè)有豁口，在凸臺(tái)上面分別設(shè)有與豁口連通的插孔，在氣囊殼體底面設(shè)有三個(gè)卡鉤，卡鉤分別插入到對(duì)應(yīng)的插孔內(nèi)并通過U型卡簧限位；所述U型卡簧的中部和兩端分別卡入豁口內(nèi)并卡在對(duì)應(yīng)的卡鉤上；用于對(duì)駕駛員氣囊實(shí)現(xiàn)Z軸方向的定位；

在方向盤骨架與氣囊殼體底面之間夾持有多個(gè)壓力彈簧，用于實(shí)現(xiàn)U型卡簧與卡鉤和凸臺(tái)的緊密貼合，并起到控制喇叭按壓力的作用。

作為優(yōu)選，所述定位孔為三個(gè)且分別布置在方向盤骨架的4、8和12點(diǎn)方向，其中位于4、8點(diǎn)方向上的定位孔為D字型，位于12點(diǎn)方向的定位孔為帶圓角的矩形。

作為優(yōu)選，所述彈性定位柱分為第一定位柱和第二定位柱，第一定位柱為一個(gè)且與所述位于12點(diǎn)方向的定位孔對(duì)應(yīng)，所述第二定位柱為二個(gè)且左右對(duì)稱布置在氣囊殼體底面。

作為優(yōu)選，所述第一定位柱下端為中間鏤空的叉狀，用于對(duì)駕駛員氣囊實(shí)現(xiàn)X軸方向的定位。

作為優(yōu)選，所述第二定位柱下端分割成一個(gè)中間柱和三個(gè)邊緣柱，所述中間柱位于第二定位柱的軸心處，三個(gè)邊緣柱圓周均布在第二定位柱的半圓周外緣，且其中二個(gè)邊緣柱對(duì)稱布置在中間柱的上下兩側(cè)；用于對(duì)駕駛員氣囊實(shí)現(xiàn)Y軸方向的定位。

作為優(yōu)選，所述插孔為矩形，以便插入卡鉤。

作為優(yōu)選，在U型卡簧上對(duì)應(yīng)卡鉤處分別套設(shè)有護(hù)套，用于防止U型卡簧與卡鉤碰撞產(chǎn)生異響。

作為優(yōu)選，在方向盤骨架上設(shè)有多個(gè)限位柱，在氣囊殼體底面設(shè)有多個(gè)固定柱，限位柱與固定柱一一對(duì)應(yīng)，所述壓力彈簧上端卡在固定柱上、下端套在限位柱上。