[實用新型]一種自動導向軌道交通交叉渡線道岔

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202023248175.4
• 申請日: 2020-12-28
• 公開（公告）號: CN214301020U
• 公開（公告）日: 2021-09-28
• 發(fā)明（設計）人: 吳坤;徐科明;馮濤;李繼;黃隆飛;袁亞;高賢亮;彭美華;廖津津;鐘杰;余文文;張瑞;冉亮;戚瀟月
• 申請（專利權）人: 林同棪國際工程咨詢（中國）有限公司
• 主分類號: E01B7/28
• 分類號: E01B7/28;E01B7/22;B61L5/06
• 代理公司: 北京海虹嘉誠知識產權代理有限公司 11129
• 代理人: 呂小琴

本實用新型提供一種自動導向軌道交通交叉渡線道岔，包括設置于道岔基礎上的第一伸縮軌道、第二伸縮軌道、第三伸縮軌道和第四伸縮軌道，所述第一伸縮軌道與第二伸縮軌道共軸線，所述第三伸縮軌道與第四伸縮軌道共軸線，所述第一伸縮軌道的軸線與第三伸縮軌道的軸線相交，當第一伸縮軌道與第二伸縮軌道連通時，第三伸縮軌道與第四伸縮軌道斷開，當第三伸縮軌道與第四伸縮軌道連通時，第一伸縮軌道與第二伸縮軌道斷開。本實用新型的自動導向軌道交通交叉渡線道岔通過設置四條伸縮軌道來實現軌道通路的轉換，對位精準，安全隱患小，易維護，能夠顯著提升安全性，列車過岔走行平穩(wěn)，減小裝置體積，省力節(jié)能，經濟性更強。

技術領域

本實用新型涉及軌道交通技術領域，具體涉及一種可用于自動導向軌道交通交叉渡線中間十字交叉部分的自動導向軌道交通交叉渡線道岔。

背景技術

自動導向軌道交通常用交叉渡線來實現列車在左、右線間變換軌道?，F有的交叉渡線中間十字交叉部分常采用轉盤道岔，通過轉動轉盤上中心段導軌，來實現不同方向軌道接通。轉盤道岔旋轉速度慢，扭轉力矩大，能耗大，且存在對位不準可能造成列車脫軌的風險，且需在列車走行面(即道岔基礎頂面)上設置轉盤轉動的導向槽，使列車過岔時產生顛簸。

因此，為了更好地實現軌道變換、消除導軌移動對位誤差產生的安全隱患，避免列車過岔時產生顛簸，需要設計出一種新的自動導向軌道交通交叉渡線道岔。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型提供一種自動導向軌道交通交叉渡線道岔。

本實用新型提供的自動導向軌道交通交叉渡線道岔，包括設置于道岔基礎上的第一伸縮軌道、第二伸縮軌道、第三伸縮軌道和第四伸縮軌道，所述第一伸縮軌道與第二伸縮軌道共軸線，所述第三伸縮軌道與第四伸縮軌道共軸線，所述第一伸縮軌道的軸線與第三伸縮軌道的軸線相交，當第一伸縮軌道與第二伸縮軌道連通時，第三伸縮軌道與第四伸縮軌道斷開，當第三伸縮軌道與第四伸縮軌道連通時，第一伸縮軌道與第二伸縮軌道斷開。通過設置四條伸縮軌道來實現軌道通路的轉換，對位精準，安全隱患小，易維護，列車過岔走行平穩(wěn)。所述道岔基礎由混凝土制成。

進一步，所述第一伸縮軌道包括固定外軌道、插設于固定外軌道內的伸縮內軌道和設置于固定外軌道內用于控制伸縮內軌道進行水平滑動的電動伸縮機構，所述第二伸縮軌道、第三伸縮軌道和第四伸縮軌道的結構與第一伸縮軌道相同；當第一伸縮軌道與第二伸縮軌道連通時，第一伸縮軌道的伸縮內軌道與第二伸縮軌道的伸縮內軌道相對接，當第三伸縮軌道與第四伸縮軌道連通時，第三伸縮軌道的伸縮內軌道與第四伸縮軌道的伸縮內軌道相對接。所述固定外軌道設置于道岔基礎上，通過預埋于道岔基礎中的鋼筋焊接固定于道岔基礎上或通過預埋螺栓固定于道岔基礎上。所述固定外軌道內設置有用于安裝伸縮內軌道和電動伸縮機構的安裝腔，所述伸縮內軌道與固定外軌道滑動配合。所述電動伸縮機構可采用電動液壓缸或電動氣缸。電動伸縮機構的伸縮桿與伸縮內軌道的端部固定連接。所述電動伸縮機構與外部控制系統(tǒng)電連接，外部控制系統(tǒng)可根據行車需求控制各電動伸縮機構工作，以實現相應線路方向兩伸縮內軌道的對接連通，同時使另一線路上的伸縮內軌道縮回固定外軌道內，避免對行車產生干擾。所述固定外軌道的內側壁可設置有加強肋，比如截面呈三角形的加強肋，用以提高強度。

進一步，相對接的兩伸縮內軌道中，一伸縮內軌道的對接端設置有插銷和用于控制插銷的電動控制機構，另一伸縮內軌道的對接端設置有與插銷相適配的插銷盒，當兩伸縮內軌道對接連通時，電動控制機構執(zhí)行外部控制命令推動插銷進入插銷盒以實現軌道鎖止，當兩伸縮內軌道斷開時，電動控制機構執(zhí)行外部控制命令拉動插銷退出插銷盒。這里的對接端指伸縮內軌道用于實現對接的一端，也是兩伸縮內軌道對接連通時，伸縮內軌道遠離固定外軌道的一端。電動控制機構可采用電動液壓缸或電動氣缸，所述電動控制機構與外部控制系統(tǒng)電連接。