[實用新型]一種商用車轉向系統試驗臺架

有效

• 申請號: 202023243302.1
• 申請日: 2020-12-29
• 公開（公告）號: CN213985719U
• 公開（公告）日: 2021-08-17
• 發明（設計）人: 王春龍;趙偉林;聶琳;張立超;周強
• 申請（專利權）人: 一汽解放汽車有限公司
• 主分類號: G01M17/06
• 分類號: G01M17/06;G01M17/007
• 代理公司: 北京遠智匯知識產權代理有限公司 11659
• 代理人: 林波

本實用新型涉及汽車臺架技術領域，公開一種商用車轉向系統試驗臺架，其包括：旋轉平臺機構，包括平臺支架和轉動安裝于平臺支架上的旋轉平臺；驅動機構，固定于旋轉平臺上，驅動機構的輸出端與轉向操縱機構傳動連接，轉向操縱機構上安裝有操縱機構固定架；固定機構，包括縱向固定支架、橫向固定支架和翻轉連接架，縱向固定支架的第一端固定于旋轉平臺，縱向固定支架的第二端與橫向固定支架的第一端滑動連接，橫向固定支架能夠相對于縱向固定支架縱向及橫向滑動，翻轉連接架轉動安裝于橫向固定支架的第二端，操縱機構固定架固定于翻轉連接架上。本實用新型公開的商用車轉向系統試驗臺架能夠固定結構不同的轉向操縱機構，通用性和靈活性好，成本低。

技術領域

本實用新型涉及汽車臺架技術領域，尤其涉及一種商用車轉向系統試驗臺架。

背景技術

隨著國內商用車市場的快速發展，對商用車的可靠性提出了更高的要求。轉向系統作為底盤系統中的一個及其重要的子系統，其可靠性對整車的安全性具有重要的影響。隨著市場競爭的日益激烈，整車開發周期越來越短，而臺架試驗技術的發展，能夠有效支撐整車的研發，縮短研發周期。

目前，國內商用車轉向系統試驗臺架的發展正處于起步階段，相比于較為成熟的乘用車轉向系統臺架試驗技術，由于商用車和乘用車在系統結構布置及應用上的巨大差異，使得商用車轉向系統試驗臺架研發面臨著巨大的難度和投資風險。

在商用車轉向系統臺架試驗中，驅動機構與轉向器的連接通過轉向傳動軸或者轉向操縱機構(由轉向傳動軸和轉向中間軸組成)兩種方法實現。通過轉向傳動軸連接無需外接固定裝置，但缺少實車轉向中間軸，與實車轉向系統結構不完全一致。而采用與實車連接一致的轉向操縱機構，則需要固定轉向操縱機構支架，實車不同轉向操縱機構支架大小及連接方式等存在區別。傳統的方案是利用一個外接支架，通過外接支架實現對轉向操縱機構及其支架的固定，該種方案結構復雜，占地面積大，靈活性差，投入大。

實用新型內容

基于以上所述，本實用新型的目的在于提供一種商用車轉向系統試驗臺架，以解決現有技術下的轉向系統試驗臺架存在適應性差、靈活性差和占地面積大的技術問題。

為達上述目的，本實用新型采用以下技術方案：

提供一種商用車轉向系統試驗臺架，其包括：

旋轉平臺機構，包括平臺支架和轉動安裝于所述平臺支架上的旋轉平臺；

驅動機構，固定于所述旋轉平臺上，所述驅動機構的輸出端與轉向操縱機構傳動連接，所述轉向操縱機構上安裝有操縱機構固定架；

固定機構，包括縱向固定支架、橫向固定支架和翻轉連接架，所述縱向固定支架的第一端固定于所述旋轉平臺，所述縱向固定支架的第二端與所述橫向固定支架的第一端滑動連接，所述橫向固定支架能夠相對于所述縱向固定支架縱向及橫向滑動，所述翻轉連接架轉動安裝于所述橫向固定支架的第二端，所述轉向操縱機構固定架固定于所述翻轉連接架上。

作為一種商用車轉向系統試驗臺架的優選方案，所述旋轉平臺機構還包括平臺底座，所述平臺支架設置有兩個，兩個所述平臺支架間隔固定于所述平臺底座上，所述旋轉平臺轉動夾裝于兩個所述平臺支架之間。

作為一種商用車轉向系統試驗臺架的優選方案，所述旋轉平臺機構還包括兩個第一轉接支架和兩個第一樞接件，兩個所述第一轉接支架固定于所述旋轉平臺的兩側，所述平臺支架上開設第一樞接孔，所述第一樞接件穿設于第一樞接孔內且其內側一端與所述第一轉接支架固定。

作為一種商用車轉向系統試驗臺架的優選方案，所述旋轉平臺機構還包括至少一個緊固件，所述平臺支架上開設有至少一個弧形孔，所述緊固件穿設于所述第一弧形孔內且其內側一端通過螺紋連接于所述第一轉接支架，所述緊固件能夠在所述弧形孔內滑動并將所述平臺支架和所述第一轉接支架鎖緊。