[實用新型]一種LNG調飽和加注裝置

有效

• 申請號: 202023239440.2
• 申請日: 2020-12-29
• 公開（公告）號: CN214093988U
• 公開（公告）日: 2021-08-31
• 發明（設計）人: 蔣春輝;徐磊
• 申請（專利權）人: 浙江大學常州工業技術研究院
• 主分類號: F17C9/02
• 分類號: F17C9/02;F17C5/02;F17C13/00;F17C13/02;F17C13/04
• 代理公司: 常州市權航專利代理有限公司 32280
• 代理人: 朱鑫樂

本實用新型涉及LNG加注技術領域，具體提供了一種LNG調飽和加注裝置，包括LNG儲罐、LNG調飽和撬裝、LNG加氣機和控制單元；所述LNG儲罐用于存儲LNG；所述LNG加氣機用于LNG的計量和加注；所述LNG調飽和撬裝用于LNG的調飽和以及裝卸。LNG在飽和汽化器內一次循環完成開環調飽和過程，或在高負荷工況下LNG經飽和氣化器循環回流預調罐完成閉環補償調飽和過程，調飽和完成后，LNG無需流回LNG儲罐，直接進入加氣機對車輛進行加注，顯著提高了LNG加注效率，并可減少BOG的產生。

技術領域

本實用新型涉及LNG加注技術領域，尤其涉及一種LNG調飽和加注裝置。

背景技術

LNG作為一種清潔能源，其憑借熱值高、價格低廉和燃燒后污染小等優點得到了快速發展，并廣泛應用于國民經濟的各個領域。近幾年，LNG作為車用燃料在交通領域的使用成為天然氣行業發展的亮點。

天然氣發動機的進氣壓力通常為0.6～0.8MPa，為保證LNG汽車正常運行，要求加入LNG車載氣瓶內液體的溫度不低于-135℃，飽和壓力不低于0.5MPa。因此，在車輛加氣前，LNG加氣站需要對LNG儲罐中的低溫、低壓的LNG整體進行調飽和處理，使LNG全部成為飽和液體后方可加氣。

LNG加氣站常用的調飽和方法是：采用LNG潛液泵泵送，LNG經汽化器加熱升溫后流回儲罐，并與儲罐內的過冷LNG進行混合，該調飽和方式耗時較長，通常需3～5小時，在調飽和過程中不能進行車輛加注，嚴重降低了LNG的加注效率，而且，調飽和處理后，LNG的溫度急劇升高，在存儲過程中極易吸熱、蒸發產生BOG，致使儲罐內壓力急劇升高，嚴重縮短了LNG儲罐的無損維持時間，造成大量的能源浪費，并帶來嚴重的環境污染和安全隱患。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是：為了解決LNG加注系統調飽和過程時間長和BOG排放加劇的問題，本實用新型提供了一種LNG調飽和加注裝置來解決上述問題。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：一種LNG調飽和加注裝置，包括LNG儲罐，所述LNG儲罐用于存儲LNG，所述LNG儲罐具有第六安全閥組、氣相手動截止閥和第二壓力液位監測裝置，所述LNG儲罐的氣相通過第一氣相氣動截止閥連通系統氣相管道并通過第二氣相氣動截止閥連通系統液相管道，所述LNG儲罐的液相通過液相氣動截止閥連通系統液相管道；

LNG調飽和撬裝，所述LNG調飽和撬裝包括飽和汽化器、預調罐、LNG潛液泵池、LNG潛液泵和附屬閥門管道系統，所述預調罐與所述LNG儲罐、LNG潛液泵池和LNG加氣機通過附屬閥門管道系統實現氣相連通，所述LNG潛液泵池為雙層真空絕熱結構，所述LNG潛液泵池的容腔內安裝LNG潛液泵并通過附屬閥門管道系統與飽和汽化器以及預調罐連通，所述LNG調飽和撬裝用于對LNG的調飽和以及對LNG進行裝卸；

LNG加氣機，所述LNG加氣機通過第十三氣動截止閥連通LNG加注管道，所述LNG加注管道連通所述飽和汽化器和所述預調罐，所述LNG加氣機通過第十四氣動截止閥和加氣機分管道連通系統氣相管道，所述LNG加氣機用于LNG的計量和LNG調飽和后加注；

控制單元，所述控制單元與所述LNG儲罐、LNG調飽和撬裝、LNG加氣機、所有氣動截止閥和所有氣動調節閥連接。

作為優選，所述預調罐為雙層真空絕熱結構并安裝有用于監測傳輸預調罐內LNG溫度的溫度傳感器，所述預調罐還具有第一安全閥組和第一壓力液位監測裝置，所述預調罐的液相通過預調罐液相出口管道連通系統液相管道，所述預調罐液相出口管道上設置有第一氣動截止閥，所述預調罐的氣相通過預調罐氣相出口管道連通LNG加注管道，所述預調罐氣相出口管道上設置有第六氣動截止閥。