[實用新型]一種帶有油氣分離機構的摩托車發動機

有效

• 申請號: 202023239237.5
• 申請日: 2020-12-29
• 公開（公告）號: CN213980911U
• 公開（公告）日: 2021-08-17
• 發明（設計）人: 唐連濤;高爾其;周照強;鄧真
• 申請（專利權）人: 重慶宗申發動機制造有限公司
• 主分類號: F01M13/04
• 分類號: F01M13/04;F01M9/10
• 代理公司: 重慶弘旭專利代理有限責任公司 50209
• 代理人: 周韶紅

本實用新型屬于發動機技術領域，具體為一種帶有油氣分離機構的摩托車發動機，包括殼體，所述殼體的內部轉動連接有凸輪軸，所述凸輪軸的一端連接有正時從動齒輪，所述正時從動齒輪的中部設置有與殼體內部空間連通的第一空腔，所述凸輪軸的內部設置有與第一空腔連通的第二空腔，所述凸輪軸遠離正時從動齒輪的一端轉動連接有排氣組件，所述排氣組件的內部形成與第二空腔連通的第三空腔。本方案解決了現有技術中發動機排氣時容易造成潤滑油流失的問題。

技術領域

本實用新型屬于發動機技術領域，具體為一種帶有油氣分離機構的摩托車發動機。

背景技術

摩托車發動機潤滑油的主要作用是對發動機各運動部件如齒輪、離合器、軸承、凸輪軸等進行潤滑和冷卻，并通過發動機潤滑系統循環使用。發動機在運行的過程中會有大量的高溫高壓空氣由活塞與缸體之間的間隙進入發動機箱體內部，從而與潤滑油一起形成大量混合油氣。如果這些混合油氣直接排除到發動機外部，不但會污染空氣，同時也會導致發動機潤滑油流失，導致發動機各零部件潤滑冷卻不良，降低發動機使用壽命。如何減少發動機的潤滑油的流失是現在有待解決的問題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種帶有油氣分離機構的摩托車發動機，以解決現有技術中發動機排氣時容易造成潤滑油流失的問題。

為了達到上述目的，本實用新型的基礎方案提供一種帶有油氣分離機構的摩托車發動機，包括殼體，所述殼體的內部轉動連接有凸輪軸，所述凸輪軸的一端連接有正時從動齒輪，所述正時從動齒輪的中部設置有與殼體內部空間連通的第一空腔，所述凸輪軸的內部設置有與第一空腔連通的第二空腔，所述凸輪軸遠離正時從動齒輪的一端轉動連接有排氣組件，所述排氣組件的內部形成與第二空腔連通的第三空腔。

本基礎方案的原理和有益效果在于：通過設置第一空腔和第二空腔，混合油氣在進入第一空腔后，正時從動齒輪通過第一空腔帶動混合油氣做離心運動，從而使混合油氣進行油氣分離；當混合油氣從第一空腔進入第二空腔后，混合油氣又在第二空腔內隨凸輪軸的轉動而再次做離心運動，從而再一次進行油氣分離，最后經過第三空腔排出至發動機外部。于是，混合油氣在排出過程中會多次進行離心運動，從而進行多次油氣分離，減少了混合油氣中的潤滑油含量，有效的改善了發動機排氣時造成潤滑油流失的問題。

進一步，所述第三空腔沿氣體的流動方向依次包括與第二空腔長度方向平行的平行段和與第二空腔的長度方向垂直的垂直段。采用這樣的設置，使混合油氣在第三空腔內流動時會發生急劇變向的現象，從而使混合油氣中的油滴撞擊在第三空腔的內壁上而凝結，從而實現對混合油氣進行再次油氣分離的作用，進一步提高混合油氣的油氣分離效果。

進一步，所述平行段的垂直于氣體流動方向的截面面積小于第二空腔的垂直于氣體流動方向的截面面積。采用這樣的設置，有利于混合油氣從第二空腔進入第三空腔時，由于流動截面的減小而產生流動速度增大的效果，增強混合油氣撞擊第三空腔內壁的速度，有利于提高第三空腔的油氣分離的效果。

進一步，所述排氣組件包括通氣閥和通氣管，所述通氣閥與凸輪軸轉動連接，并且通氣閥的進氣口的截面小于第二空腔的垂直于氣體流動方向的截面。采用這樣的設置，使排氣組件的結構比較簡單，方便進行裝配制作，有利于降低成本。

進一步，所述正時從動齒輪遠離凸輪軸的一側連接有油氣驅動輪，所述油氣驅動輪的中心設置有與第一空腔連通的通孔，所述油氣驅動輪上沿通孔的周向設置有驅動葉片。采用這樣的設置，使正時從動齒輪帶動油氣驅動輪一起轉動，使油氣驅動輪的通孔處在驅動葉片的作用下產生朝向第一空腔的氣流壓力，從而有利于將發動機內部的混合油氣吸入進第一空腔內進行油氣分離。同時，驅動葉片的旋轉運動也會混合油氣中的油滴凝結在驅動葉片上，實現對混合油氣進行油氣分離的效果。

附圖說明

圖1為本實用新型一種帶有油氣分離機構的摩托車發動機實施例的示意圖。

具體實施方式

下面通過具體實施方式進一步詳細說明：