[實用新型]一種集裝箱車船直取的立體連續裝卸作業系統

有效

• 申請號: 202023235425.0
• 申請日: 2020-12-28
• 公開（公告）號: CN215248288U
• 公開（公告）日: 2021-12-21
• 發明（設計）人: 李冰玉;國巍;徐榮;肖宇松;賓松;何志敏;廖思塵;何旭龍;何紅忠;曾志姣
• 申請（專利權）人: 中鐵武漢勘察設計院有限公司
• 主分類號: B65G67/04
• 分類號: B65G67/04;B65G67/60;B65G47/90
• 代理公司: 北京匯澤知識產權代理有限公司 11228
• 代理人: 代嬋

本實用新型涉及一種集裝箱車船直取的立體連續裝卸作業系統，該系統包括港口碼頭以及用于在岸邊對船舶上的集裝箱進行裝卸的第一起重機，第一起重機的陸側設有至少一條平行于岸線的鐵路裝卸線以及用于對鐵路裝卸線上的集裝箱進行裝卸的第二起重機，第二起重機的海側與第一起重機之間設第三起重機，第一起重機與第三起重機之間設轉接平臺或/和交接堆場，第三起重機與第二起重機之間設交接堆場。本實用新型可以在特殊地形、場地條件限制導致的鐵路場站高程遠高于港口及其碼頭前沿前方堆場條件下，滿足既有水公聯運、鐵公聯運及港口內部集卡車作業系統流程，同時可以實施鐵水聯運的車船直取連續作業流程，實現真正意義上鐵水聯運的高效無縫銜接。

技術領域

本實用新型涉及貨物運輸技術領域，具體涉及一種集裝箱車船直取的立體連續裝卸作業系統。

背景技術

集裝箱鐵水聯運是指集裝箱經由鐵路換裝至船舶或船舶換裝至鐵路，實現貨物的空間位移和時間位移的運輸轉移過程，整個過程只需“一次申報、一次查驗、一次放行”，是目前世界上先進的綜合運輸方式，具有實現貨物運輸無縫銜接，節約物流成本，降低能源消耗，減少污染物排放等綜合優勢。

目前集裝箱鐵水聯運模式接駁過程主要有如下幾種：

1、碼頭—公路—鐵路貨場模式（港口外部換裝模式）

此種模式下鐵路集裝箱站與碼頭間存在一定距離2~5km(洋山港30km)，水路運輸與鐵路之間的換裝運輸需要一段短途公路運輸才能實現，這種模式增加了外部集卡運輸環節，運輸成本和時間成本都相應增加，且不便于鐵水聯運系統的統一管理。上海洋山港區與上海蘆潮港鐵路集裝箱站間、深圳鹽田港區與平鹽鐵路鹽田站間就采用此種模式，國內大多數集裝箱鐵水聯運接駁采用這種模式。

2、碼頭-堆場-鐵路裝卸區模式（港口內部換裝模式）

此種模式下鐵路裝卸線鋪設在碼頭堆場附近，由堆場的裝卸機械設備和軌道吊進行列車集裝箱裝卸作業，減少了外卡運輸環節，節省了運輸成本和時間成本。連云港集裝箱碼頭、大連港集裝箱碼頭、天津港集裝箱碼頭、青島前灣集裝箱碼頭等均采用此模式。這種模式根據鐵水聯運運量還可細分為設鐵路裝卸區堆場（運量一般）和不設鐵路裝卸區堆場（大運量）兩種布置模式，港口內部的水平運輸依賴內部集卡車。

3、水運-鐵路車船直取模式

此種模式下鐵路裝卸線延伸到碼頭前沿，水路運輸與鐵路運輸之間的換裝作業不經過堆場作業，直接進行船舶和鐵路車輛換裝，從而實現集裝箱不經過堆場堆存直接換裝，減少了堆存作業環節以及裝卸機械數量，大大節省了堆場面積，減少了換裝時間，具有較高的社會經濟效益。然而由于此模式需高度協調車、船到發時間，裝卸機械裝卸作業計劃等，國內外應用較少。

現對車船換裝模式現有技術局限性分析如下：

模式一的作業流程是：船舶←→岸邊集裝箱起重機（岸橋）←→內部集卡車←→堆場及堆場門機←→外部集卡←→鐵路堆場←→鐵路裝卸線門式起重機←→鐵路車輛

模式二的作業流程是：船舶←→岸邊集裝箱起重機（岸橋）←→內部集卡車←→堆場及堆場門機←→鐵路裝卸線門式起重機←→鐵路車輛

模式三的作業流程是：船舶←→岸邊集裝箱起重機←→碼頭前沿鐵路裝卸線車輛