[實用新型]一種新能源汽車用動力總成控制器可靠性測試系統

有效

• 申請號: 202023231845.1
• 申請日: 2020-12-29
• 公開（公告）號: CN213750745U
• 公開（公告）日: 2021-07-20
• 發明（設計）人: 朱重瑞
• 申請（專利權）人: 常州易維動力科技有限公司
• 主分類號: G05B23/00
• 分類號: G05B23/00
• 代理公司: 南通毅帆知識產權代理事務所(普通合伙) 32386
• 代理人: 劉慶

本實用新型公開了一種新能源汽車用動力總成控制器可靠性測試系統，涉及新能源汽車技術領域，包括測試系統本體，所述測試系統本體的正表面粘接連接有透明板，本實用新型通過在壓桿和第一T型塊的作用下，可以使得第二T型塊發生移動帶動第一磁鐵移動，同時通過同級相斥的原理使得第二磁鐵移動帶動連接塊與第一卡槽型形成卡接，實現總成控制器本體在工作臺上得以固定，同時在第一卡桿的作用下可以防止在第一彈簧的彈力下壓桿自動復位，提高總成控制器本體測試的安全性，防止現有的測試系統本體在進行總成控制器本體測試時，沒有進行固定，導致因動力總成控制本體工作發生震動從工作臺上滑落，造成損壞，降低動力總成控制器本體使用壽命。

技術領域

本實用新型涉及新能源汽車技術領域，更具體地說，它涉及一種新能源汽車用動力總成控制器可靠性測試系統。

背景技術

新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源(或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置)，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。

現有的新能源汽車用動力總成控制器在裝車前都會采用可靠性測試系統進行檢測，然現有的可靠性測試系統在進行動力總成控制器檢測時，放置動力總成控制器的工作臺大多沒有固定機構進行固定，導致在進行動力總成控制器檢測時可能會因為動力總成控制工作發生震動從工作臺上滑落，造成損壞，降低動力總成控制器使用壽命，不方便使用。

實用新型內容

針對現有技術存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種新能源汽車用動力總成控制器可靠性測試系統，其具有的特點。

為實現上述目的，本實用新型提供了如下技術方案：

一種新能源汽車用動力總成控制器可靠性測試系統，包括測試系統本體，所述測試系統本體的正表面粘接連接有透明板，所述測試系統本體的內壁固定安裝有工作臺，所述工作臺的頂部活動卡接有兩個L型塊，兩個所述L型塊的頂部之間焊接有總成控制器本體，所述L型塊的內部開設有矩形腔，所述L型塊的頂部活動貫穿有壓桿，所述壓桿的外表面活動套接有第一彈簧，所述壓桿的底端焊接有第一T型塊，所述矩形腔的內壁底部開設有T型槽，所述T型槽的內部固定卡接有矩形孔塊，所述矩形孔塊的內部活動套接有第二T型塊，所述T型槽的內壁一側固定安裝有第二彈簧，所述第二彈簧靠近第一T型塊的一端安裝有第一磁鐵，所述工作臺的頂部開設有第一L型槽，所述第一L型槽的內部活動套接有第二磁鐵，所述第二磁鐵的一側安裝有連接塊，所述L型塊的頂部活動卡接有第一卡桿。

通過采用上述技術方案，通過在壓桿和第一T型塊的作用下，可以使得第二T型塊發生移動帶動第一磁鐵移動，同時通過同級相斥的原理使得第二磁鐵移動帶動連接塊與第一卡槽型形成卡接，實現總成控制器本體在工作臺上得以固定，同時在第一卡桿的作用下可以防止在第一彈簧的彈力下壓桿自動復位。

進一步地，所述第一彈簧的頂端與矩形腔的內壁頂部相焊接，所述第一彈簧的底端與第一T型塊的頂部相焊接。

通過采用上述技術方案，方便第一彈簧帶動壓桿自動復位。

進一步地，所述第一T型塊的底部分別活動貫穿矩形腔的內壁底部、第一T型槽的內壁底部和工作臺的頂部，所述第一T型塊靠近第二彈簧的一側開設有與連接塊遠離第二磁鐵的一側相適配的第一卡槽。

通過采用上述技術方案，方便壓桿帶動第一T型塊的第一卡槽與連接塊形成卡接，實現總成控制器本體在工作臺固定。

進一步地，所述第二彈簧遠離第二T型塊的一端與第一T型槽的內壁一側相焊接，所述第一卡桿的底端分別活動貫穿矩形腔的內壁底部和第一T型槽的內壁底部，且第一磁鐵的頂部開設有與第一卡桿底端相適配的第二卡槽，所述第一T型槽的內壁底部開設有與第一L型槽頂部相適配的第一通孔。

通過采用上述技術方案，方便通過第一卡桿固定第一磁鐵的移動，防止連接塊從第一卡槽上移出。