[實(shí)用新型]一種城軌列車(chē)轉(zhuǎn)向架頂升裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202023209194.6
• 申請(qǐng)日: 2020-12-28
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN214359983U
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-10-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 常琪;鄭明磊;胡新乾;劉翊;滿君豐
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 湖南工業(yè)大學(xué)
• 主分類(lèi)號(hào): B66F3/25
• 分類(lèi)號(hào): B66F3/25;B66F3/26;F16F15/023;F16F15/067;B61K13/00
• 代理公司: 深圳紫晴專(zhuān)利代理事務(wù)所(普通合伙) 44646
• 代理人: 陳彩云

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種城軌列車(chē)轉(zhuǎn)向架頂升裝置；屬于城軌列車(chē)檢修設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，包括底板，所述底板表面固定連接缸筒底部，所述缸筒內(nèi)底部開(kāi)設(shè)有補(bǔ)氣倉(cāng)，所述補(bǔ)氣倉(cāng)頂部安裝有隔板，所述隔板內(nèi)兩側(cè)安裝有閥門(mén)，在缸筒內(nèi)開(kāi)設(shè)補(bǔ)氣倉(cāng)和氣缸，通過(guò)補(bǔ)氣倉(cāng)對(duì)氣缸內(nèi)進(jìn)行充氣，當(dāng)氣缸內(nèi)發(fā)生漏氣時(shí)，氣缸內(nèi)氣壓較小，補(bǔ)氣倉(cāng)能夠及時(shí)對(duì)氣缸內(nèi)進(jìn)行補(bǔ)氣使用，防止因氣缸氣壓過(guò)低而影響使用，使用更方便，底板底部通過(guò)四組底座安裝滾輪，便于將頂升裝置移動(dòng)使用，不需要人工將頂升裝置搬運(yùn)至所需使用地點(diǎn)，設(shè)置阻尼減震彈簧對(duì)頂升裝置進(jìn)行減震使用，以便于頂升時(shí)對(duì)頂升裝置提供減震的效果，防止長(zhǎng)時(shí)間使用因壓力過(guò)大對(duì)頂升裝置造成損壞而影響使用。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及城軌列車(chē)檢修設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種城軌列車(chē)轉(zhuǎn)向架頂升裝置。

背景技術(shù)

目前，城軌列車(chē)的頂升主要有三種方式，一種為在架車(chē)機(jī)道使用架車(chē)機(jī)對(duì)列車(chē)車(chē)體進(jìn)行整體頂升，從而達(dá)到轉(zhuǎn)向架及輪對(duì)起抬的作用；一種為使用救援設(shè)備在輪軸處進(jìn)行頂升，從而對(duì)脫軌或輪軸卡死列車(chē)進(jìn)行救援的作用；一種為在鏇輪道使用鏇床直接通過(guò)輪對(duì)進(jìn)行頂升，并可使用鏇床動(dòng)力對(duì)輪對(duì)進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，第一種頂升方式主要為列車(chē)需要更換轉(zhuǎn)向架重要部件(電機(jī)、聯(lián)軸節(jié)、輪對(duì)等)時(shí)使用，需要占用架車(chē)機(jī)資源；第二種頂升方式主要在列車(chē)救援時(shí)使用，并且救援設(shè)備與輪軸接觸，未使輪對(duì)處于自由懸空狀態(tài)，不能對(duì)頂升起來(lái)的輪對(duì)進(jìn)行空轉(zhuǎn)等工作，且作業(yè)存在安全風(fēng)險(xiǎn)，作業(yè)過(guò)程中需要專(zhuān)業(yè)人員進(jìn)行；第三種頂升方式主要為列車(chē)需要進(jìn)行輪對(duì)鏇修時(shí)進(jìn)行。

然而，在現(xiàn)有的一種城軌列車(chē)轉(zhuǎn)向架頂升裝置使用過(guò)程中存在一些問(wèn)題，

1、現(xiàn)有的一種城軌列車(chē)轉(zhuǎn)向架頂升裝置通常直接使用氣缸對(duì)城軌列車(chē)轉(zhuǎn)向架進(jìn)行頂起，氣缸在長(zhǎng)時(shí)間不使用時(shí)會(huì)發(fā)生漏氣或內(nèi)部氣壓不足導(dǎo)致無(wú)法將城軌列車(chē)轉(zhuǎn)向架頂起，氣缸在漏氣或氣壓不足時(shí)無(wú)法自動(dòng)充氣，不方便使用。

2、現(xiàn)有的一種城軌列車(chē)轉(zhuǎn)向架頂升裝置通常直接將頂升裝置放置于地面，長(zhǎng)時(shí)間頂升工作時(shí)會(huì)因壓力過(guò)大對(duì)頂升裝置造成損壞，并且不方便對(duì)頂升裝置的移動(dòng)使用。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種城軌列車(chē)轉(zhuǎn)向架頂升裝置，以解決上述背景技術(shù)中提出的氣缸在長(zhǎng)時(shí)間不使用時(shí)會(huì)發(fā)生漏氣或內(nèi)部氣壓不足導(dǎo)致無(wú)法將城軌列車(chē)轉(zhuǎn)向架頂起，氣缸在漏氣或氣壓不足時(shí)無(wú)法自動(dòng)充氣，不方便使用和長(zhǎng)時(shí)間頂升工作時(shí)會(huì)因壓力過(guò)大對(duì)頂升裝置造成損壞，并且不方便對(duì)頂升裝置的移動(dòng)使用的問(wèn)題。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種城軌列車(chē)轉(zhuǎn)向架頂升裝置，包括底板，所述底板表面固定連接缸筒底部，所述缸筒內(nèi)底部開(kāi)設(shè)有補(bǔ)氣倉(cāng)，所述補(bǔ)氣倉(cāng)頂部安裝有隔板，且隔板設(shè)置有兩組，所述隔板內(nèi)兩側(cè)安裝有閥門(mén)，所述閥門(mén)頂端底部配合連接有限位塊，所述閥門(mén)兩側(cè)固定連接有彈簧，所述隔板內(nèi)開(kāi)設(shè)有通孔，所述隔板上方開(kāi)設(shè)有氣缸，所述氣缸內(nèi)插接有活塞桿，所述缸筒外側(cè)安裝有搖桿。

優(yōu)選的，所述底板底部固定連接有底座，且底座設(shè)置有四組，所述底座內(nèi)底部固定連接阻尼減震彈簧，所述底座底部配合連接有滾輪，底板底部通過(guò)四組底座安裝滾輪，便于將頂升裝置移動(dòng)使用，不需要人工將頂升裝置搬運(yùn)至所需使用地點(diǎn)，設(shè)置阻尼減震彈簧對(duì)頂升裝置進(jìn)行減震使用，以便于頂升時(shí)對(duì)頂升裝置提供減震的效果，防止長(zhǎng)時(shí)間使用因壓力過(guò)大對(duì)頂升裝置造成損壞而影響使用，在底座內(nèi)設(shè)置阻尼減震彈簧并安裝滾輪，阻尼減震彈簧內(nèi)的活塞上下移動(dòng)，阻尼減震彈簧腔內(nèi)的油液便反復(fù)地從一個(gè)腔經(jīng)過(guò)不同的孔隙流入另一個(gè)腔內(nèi)，此時(shí)孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的內(nèi)摩擦對(duì)振動(dòng)形成阻尼力，使裝置振動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為油液熱能，再由減振器吸收散發(fā)到大氣中，提高了裝置的安全性，對(duì)頂升裝置提供保護(hù)作用。

優(yōu)選的，所述活塞桿底端兩側(cè)和缸筒頂部?jī)?nèi)側(cè)皆安裝有密封圈，活塞桿底端兩側(cè)和缸筒插接活塞桿的交界處皆設(shè)置密封圈，對(duì)氣缸進(jìn)行密封，防止氣缸內(nèi)的高壓氣體溢出而影響使用。

優(yōu)選的，所述閥門(mén)頂端和限位塊表面皆設(shè)置有密封墊，閥門(mén)頂端和限位塊表面都安裝有密封墊，能夠防止在使用時(shí)氣缸內(nèi)高壓的氣體從閥門(mén)處溢出到補(bǔ)氣倉(cāng)內(nèi)，造成氣缸內(nèi)氣體壓力不足而導(dǎo)致活塞桿脫落對(duì)使用人員造成危險(xiǎn)。