[實用新型]一種電動汽車散熱器熱交換及壓降測試設備

有效

• 申請號: 202023202357.8
• 申請日: 2020-12-25
• 公開（公告）號: CN215296669U
• 公開（公告）日: 2021-12-24
• 發明（設計）人: 周英猛;孫水利;殷勇
• 申請（專利權）人: 浙江泰德汽車零部件有限公司
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007;G01M99/00
• 代理公司: 杭州仁杰專利代理事務所(特殊普通合伙) 33297
• 代理人: 張俊

本實用新型涉及一種不僅能夠對電動車液冷板散熱效率和液體壓降進行測試，而且能夠對電動車液冷板升溫效率進行測試，同時測試準確性高的一種電動汽車散熱器熱交換及壓降測試設備，水箱的出水口通過管道與水泵的進水口接通且水泵的出水口通過管道與測試用液冷板的進水口接通，測試用液冷板的出水口通過管道與三通閥門的進水口接通且三通閥門的第一出水口通過管道與水箱的進水口接通，三通閥門的第二出水口通過管道與降溫散熱器總成的進水口接通，水箱內設有加熱器。優點：一是本設備不僅能夠對電動車液冷板散熱效率和液體壓降進行測試，而且能夠對電動車液冷板升溫效率進行測試；二是本設備測試準確性更高。

技術領域

本實用新型涉及一種不僅能夠對電動車液冷板散熱效率和液體壓降進行測試，而且能夠對電動車液冷板升溫效率進行測試，同時測試準確性高的一種電動汽車散熱器熱交換及壓降測試設備，屬于汽車散熱器檢測技術領域。

背景技術

CN 110416645 A、名稱“一種電池液冷板性能測試系統”，包括測試模組、進水管和出水管，所述測試模組包括底面開口的絕緣外殼，以及由上至下堆疊設置于所述外殼內的上金屬板、電加熱器、下金屬板和硅膠導熱墊，所述外殼內壁設有絕熱層，所述電加熱器設有功率控制器，所述導熱硅膠墊上設有多個熱電偶，所述外殼底部用于連接待測試液冷板，且使所述硅膠導熱墊與待測試表面貼合，所述進水管上設有入口溫度傳感器和入口壓力傳感器，所述進水管用于連接待測試液冷板的進水口，所述出水管上設有出口溫度傳感器和出口壓力傳感器，所述出水管用于連接待測試液冷板的出水口。包括恒溫水箱，所述恒溫水箱用于容納冷卻液，所述進水管上設有水泵，所述進水管和所述出水管分別連接所述恒溫水箱。包括工控機、以及與所述工控機連接的數據采集儀和ECU控制器，所述數據采集儀連接所述功率控制器，所述ECU控制器分別連接所述水泵、所述入口溫度傳感器、所述入口壓力傳感器、出口溫度傳感器和出口壓力傳感器。所述入口溫度傳感器設置于距離待測液冷板進水口150mm以內，所述出口溫度傳感器設置于距離待測液冷板出水口150mm以內。所述熱電偶為T形熱電偶，所有熱電偶均布布置于所述導熱硅膠墊上。所述電加熱器設有溫控開關。一種電池液冷板性能測試方法，使用所述的一種電池液冷板性能測試系統，且包括以下步驟： S1將所述測試模組固定于待測試液冷板上，將所述進水管連接待測試液冷板的進水口，所述出水管連接待測試液冷板的出水口；S2由所述進水管通入冷卻液，排出所述進水管、測試液冷板和所述出水管內的空氣； S3由所述進水管向待測試內通入溫度為T1的冷卻液；S4控制所述電加熱器加熱，監控其輸出熱量Qi，使所述測試模組的有效發熱量到達Q0，其中Q0＝Qi×η總，Q0為預設的所述測試模組的有效發熱量，η總為所述電加熱器的有效傳熱效率；S5通過所述出口溫度傳感器監測待測試液冷板的出水溫度T0；并確定待測試液冷板的進出水溫差△T＝T0-T1；S6根據進出水溫差△T，計算待測試液冷板的換熱量Qp＝Cp×m×△T，并計算出待測試液冷板的熱平衡速率K＝Qp/Q0。所述步驟S5還包括，通過所有熱電偶檢測檢測待測試液冷板表面溫度，并根據各所述熱電偶的位置，進行數據處理后，繪制溫度云圖。所述步驟S5還包括，通過所述入口壓力傳感器檢測待測試液冷板的進水口處冷卻液壓力P1，通過所述出口。壓力傳感器檢測待測試液冷板的出水口處冷卻液壓力P0，并計算測待測試液冷板的水阻△ P＝P0-P1。其不足之處在于：該種電池液冷板性能測試系統能夠對電動車液冷板的散熱效率進行測試，而不能對電動車液冷板升溫效率和液體壓降進行測試，即該種電池液冷板性能測試系統的測試全面性相對較差。

實用新型內容

設計目的：為避免背景技術中的不足，設計一種不僅能夠對電動車液冷板散熱效率和液體壓降進行測試，而且能夠對電動車液冷板升溫效率進行測試，同時測試準確性高的一種電動汽車散熱器熱交換及壓降測試設備。

設計方案：為實現上述設計目的。