[實用新型]一種牽引車驅動橋懸掛系統及牽引車

有效

• 申請號: 202023201662.5
• 申請日: 2020-12-25
• 公開（公告）號: CN214164668U
• 公開（公告）日: 2021-09-10
• 發明（設計）人: 關煒;于群;余云鵬
• 申請（專利權）人: 杭叉集團股份有限公司
• 主分類號: B60G7/00
• 分類號: B60G7/00;B60B35/00
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 任美玲

本實用新型公開了一種牽引車驅動橋懸掛系統及牽引車，包括分別設于驅動橋兩端的兩組懸掛組件，任一懸掛組件包括：與驅動橋轉動連接的擺臂，擺臂的第一端與車架鉸接，擺臂的第二端鉸接有用以與車架連接的減震組件；連桿，連桿的第一端與驅動橋鉸接，連桿的第二端與車架鉸接。應用該裝置，擺臂和驅動橋轉動連接，當剎車時將驅動橋的轉動慣量轉化為擺臂和驅動橋的轉動，解決慣性作用下現有技術中驅動橋向前沖擊的問題，提高駕駛體驗；設置與車架鉸接的連桿，以承受徑向載荷和軸向載荷，提高穩定性，降低車輛各方向的震動和移動；球形軸瓦和端蓋、以及關節軸承的配合，使得驅動橋兩側的輪轂擺角行程不同，兩輪相對獨立，降低對車輛的沖擊。

技術領域

本實用新型涉及工程機械技術領域，更具體地說，涉及一種牽引車驅動橋懸掛系統，還涉及一種牽引車。

背景技術

牽引車作為一種工程機械，工作環境屬于長時間重工況，因此對駕駛的舒適性有一定的要求，主要體現在懸掛系統的設計上，尤其是后面驅動橋的橋荷比較大，對懸掛系統的要求比較高。一般的牽引車驅動橋是擺臂和車架連接，擺臂是一個整體套在驅動橋上，且橋也和擺臂是相對固定，擺臂后面是減震器和彈簧連接到車架上，起到減震的作用。然后制動器是單獨裝在擺臂上。

如圖3所示，現有技術中牽引車驅動橋的受力分析示意圖；其中，驅動橋 01、擺臂02。因為現有的牽引車懸掛系統主要靠后面兩個減震器和彈簧起到減震的作用，而且橋和擺臂也是相對固定的，橋的轉動慣量會傳遞到車架上，尤其當剎車時的慣性作用，會不斷的向前沖擊，使駕駛的體驗感非常不好，并且制動器也是裝在擺臂上，不是和橋裝在一起，這樣和制動鼓的同軸度不好保證，使得制動器容易磨損，降低使用壽命，而且擺臂也是不可拆卸的，對于安裝和維護非常的不方便，在維護時需要把整個驅動橋懸掛裝置一起拆下來。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型的第一個目的在于提供一種牽引車驅動橋懸掛系統，以避免驅動橋向前沖擊，減少車輛各方向的震動和移動。本實用新型的第二個目的是提供一種包括上述牽引車驅動橋懸掛系統的牽引車。

為了達到上述第一個目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種牽引車驅動橋懸掛系統，包括分別設于所述驅動橋兩端的兩組懸掛組件，任一所述懸掛組件包括：

與所述驅動橋轉動連接的擺臂，所述擺臂的第一端與車架鉸接，所述擺臂的第二端鉸接有用以與車架連接的減震組件；

連桿，所述連桿的第一端與所述驅動橋鉸接，所述連桿的第二端與車架鉸接。

優選地，所述擺臂和所述驅動橋之間設有轉動連接件，所述轉動連接件包括：

與所述擺臂固連的球形軸瓦和與所述球形軸瓦可拆卸的固定連接的端蓋，所述球形軸瓦和所述端蓋形成套設于所述驅動橋上的轉動腔，以使所述擺臂能夠相對于所述驅動橋的軸線轉動。

優選地，所述球形軸瓦和所述端蓋間經螺栓固定連接。

優選地，所述轉動連接件和所述驅動橋間隙配合且所述轉動連接件能夠沿所述驅動橋的軸線方向移動。

優選地，所述擺臂的第一端設有銷軸安裝孔和設于所述銷軸安裝孔中的第一銷軸。

優選地，所述連桿的第一端和第二端分別設有連桿安裝孔，任一所述連桿安裝孔中設有關節軸承和第二銷軸。

優選地，所述減震組件包括兩端分別與所述擺臂和車架鉸接的減震器，及套設于所述減震器外側的彈簧，所述彈簧的兩端分別與所述擺臂和車架相抵。

優選地，還包括：

與所述驅動橋可拆卸的固定連接且與所述驅動橋共軸線設置的制動器和制動鼓。