[實用新型]軌道車輛的轉向機構、轉向架系統及軌道車輛

有效

• 申請號: 202023201061.4
• 申請日: 2020-12-25
• 公開（公告）號: CN214240811U
• 公開（公告）日: 2021-09-21
• 發明（設計）人: 李經凱;奉起華
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: B61F5/38
• 分類號: B61F5/38
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 熊永強

本實用新型提供了一種軌道車輛的轉向機構、轉向架系統及軌道車輛。軌道車輛包括轉向架系統，轉向架系統包括轉向機構。轉向機構包括導向架、轉向臂及彈性件，轉向臂設有兩個且沿軌道車輛的寬度方向相對設置在導向架上，彈性件連接在兩個轉向臂之間，當軌道車輛直行時，彈性件位于初始狀態；當軌道車輛轉向時，轉向架的轉動帶動轉向臂轉動，以使彈性件發生彈性形變，彈性件能夠向轉向臂施加回復力。在車輛轉彎時，同時彈性件能夠對轉彎后的轉向臂施加回復力，以使在軌道車輛由彎道進入直行軌道時，轉向臂能夠帶動導向架回復，從而使得轉向機構能夠及時自動調整方向，保證直線運行中車輛的前進方向能平行于軌道。

技術領域

本實用新型涉及軌道車輛領域，尤其涉及一種軌道車輛的轉向機構、轉向架系統及軌道車輛。

背景技術

軌道車輛轉彎時，通常利用導向輪與軌道梁之間的接觸，彎曲的軌道梁內側對導向輪施加作用力，使得與導向輪相連的導向架轉動，并結合轉向機構等部件的傳動實現軌道車輛的轉彎。車輛直行狀態下，導向輪和軌道梁之間存在一定間隙，理想狀態是只有在轉彎時候導向輪才會接觸軌道梁內側，但實際在轉彎完成后，導向輪會和軌道梁分離，但是導向架并不能一定能夠及時調整與軌道梁平行，即整車前進方向與軌道梁之間存在一定夾角。如果整車前進方向和軌道梁存在夾角，直線運行中導向輪會先撞擊偏向的一邊軌道梁，同時使整車產生相反角度轉向，前進方向和軌道梁產生了反向的夾角，進而導向輪會撞擊到另一邊的軌道梁。綜上可得整車在直線軌道上運行時候會因為前進方向和軌道梁存在夾角產生左右循環撞擊軌道，這樣會造成整車的顛簸，影響平穩性。

實用新型內容

本實用新型提供了一種軌道車輛的轉向機構、轉向架系統及軌道車輛，利于車輛方向調整，提高車輛平穩性。

第一方面，本實用新型實施例提供了一種軌道車輛的轉向機構，包括導向架、轉向臂及彈性件，所述轉向臂設有兩個且沿所述軌道車輛的寬度方向相對設置在所述導向架上，所述彈性件連接在兩個所述轉向臂之間；

當軌道車輛直行時，所述彈性件位于初始狀態；

當軌道車輛轉向時，所述導向架的轉動帶動所述轉向臂轉動，以使所述彈性件發生彈性形變，所述彈性件能夠向所述轉向臂施加回復力。

其中，所述彈性件的兩端分別與兩個所述轉向臂轉動連接。

其中，所述轉向機構還包括安裝塊，所述安裝塊設有兩個，兩個所述安裝塊分別與兩個所述轉向臂連接，所述安裝塊上設有兩個相對設置的第一夾持臂，所述彈性件的端部連接在兩個所述第一夾持臂之間。

其中，兩個所述第一夾持臂沿軌道車輛的高度方向相對設置。

其中，所述彈性件的兩端均設置有球頭組件，所述球頭組件轉動連接在所述安裝塊的兩個所述第一夾持臂之間。其中，所述安裝塊上還設置有兩個相對設置的第二夾持臂，所述轉向臂固定在兩個所述第二夾持臂之間。

其中，所述彈性件為彈簧減振器。

第二方面，本實用新型提供了一種軌道車輛的轉向架系統，包括上述的轉向機構。

其中，所述轉向架系統還包括轉向直拉桿及轉向橫拉桿，所述轉向直拉桿的一端與所述導向架連接，所述轉向直拉桿的另一端與其中一個轉向臂連接，所述轉向橫拉桿連接在兩個所述轉向臂之間；

在所述軌道車輛的長度方向上，所述彈性件位于所述轉向直拉桿與所述轉向橫拉桿之間。

第三方面，本實用新型提供了一種軌道車輛，包括前述的軌道車輛的轉向架系統。