[實用新型]一種高鐵用組合式新型木制內置條

有效

• 申請號: 202023198793.2
• 申請日: 2020-12-25
• 公開（公告）號: CN214267613U
• 公開（公告）日: 2021-09-24
• 發明（設計）人: 葛海生
• 申請（專利權）人: 青島潤森弘業家具有限公司
• 主分類號: B61D37/00
• 分類號: B61D37/00
• 代理公司: 青島鼎丞智佳知識產權代理事務所(普通合伙) 37277
• 代理人: 韓耀朋

本實用新型公開的屬于高鐵配件技術領域，具體為一種高鐵用組合式新型木制內置條，包括條板、骨架板、主斜板和副斜板，所述條板的底部一體成型連接所述骨架板，所述骨架板的內側固定連接所述主斜板和所述副斜板，該種高鐵用組合式新型木制內置條，通過配件的組合運用，在具有條板槽的條板兩端設置平臺，并在條板的底部連接骨架板，骨架板的底部連接具有底板孔的底板，在條板和底板之間連接兩個斜板，斜板依靠撐條進行連接固定，強度提升，且條板、底板兩者分別形成平面、弧狀結構，通過翻轉安裝面，可達到條板適合硬物、底板適合軟物的兩種擺放要求，易于替換組合，增加了高鐵配合使用的靈活性。

技術領域

本實用新型涉及高鐵配件技術領域，具體為一種高鐵用組合式新型木制內置條。

背景技術

高鐵技術，全稱高速鐵路技術，是指高速鐵路系統有關的所有科學技術，包括鐵路建設技術、火車制造技術、信息采集技術、調度控制技術以及運營管理技術和維修養護技術等，高鐵技術如同航空技術一樣，是個十分龐大復雜的工程體系。

而在高鐵技術的運用中就包括高鐵，高鐵也就是高速列車，高速列車是指能以高速度持續運行的列車，最高行駛速度一般要達到200km/h之上，高速列車屬于現代化的高速交通工具，是火車頂尖科學技術的集中體現，可以大幅提高列車旅行速度從而提高火車運輸效率。

高鐵的不同車廂在進行連接的過程中，會產生一個緩沖空間，此部分受應用環境的影響，為了節約空間會進行儲物結構的內置，而在儲物結構的設置中就含有內置條。

現有的內置條在使用過程中，自身的強度有待提升，且組合形式都是較為固定的，在面對高鐵運行的使用過程中，擺放物品種類較多，如硬物或者軟物，受擺放物品的影響，單一的內置條結構也不便于配合多樣化的使用要求。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種高鐵用組合式新型木制內置條，以解決上述背景技術中提出的現有的內置條在使用過程中，自身的強度有待提升，且組合形式都是較為固定的，在面對高鐵運行的使用過程中，擺放物品種類較多，如硬物或者軟物，受擺放物品的影響，單一的內置條結構也不便于配合多樣化的使用要求的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種高鐵用組合式新型木制內置條，包括條板、骨架板、主斜板和副斜板，所述條板的底部一體成型連接所述骨架板，所述骨架板的內側固定連接所述主斜板和所述副斜板，所述條板的頂部一體成型連接有條板槽、主平臺和副平臺，所述骨架板的底部一體成型連接有底板，所述底板的底部形狀為圓弧形，所述底板的側壁開設有底板孔，所述主斜板的頂部一體成型連接有主撐條，所述主斜板的底部一體成型連接有副撐條，所述主撐條的頂部螺接有主栓，所述副撐條的底部螺接有副栓，所述主撐條的頂部通過所述主栓與所述條板的底部固定連接，所述副撐條的底部通過所述副栓與所述底板的頂部固定連接，所述條板的兩側接觸有組合框，所述條板與所述組合框接觸后通過螺栓固定。

優選的，所述條板槽的頂部粘接有接觸板，所述接觸板的寬度與所述條板槽的寬度一致。

優選的，所述接觸板的頂部一體成型連接有斜紋，所述接觸板的材質為硬質橡膠板。

優選的，所述主斜板、所述主撐條和所述副撐條的長度一致。

優選的，所述主栓的安裝位置與所述副栓的安裝位置對齊。

優選的，所述底板的底部粘接有弧形墊板。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：該種高鐵用組合式新型木制內置條，通過配件的組合運用，在具有條板槽的條板兩端設置平臺，并在條板的底部連接骨架板，骨架板的底部連接具有底板孔的底板，在條板和底板之間連接兩個斜板，斜板依靠撐條進行連接固定，強度提升，且條板、底板兩者分別形成平面、弧狀結構，通過翻轉安裝面，可達到條板適合硬物、底板適合軟物的兩種擺放要求，易于替換組合，增加了高鐵配合使用的靈活性。

附圖說明

圖1為本實用新型整體結構示意圖；