[實用新型]一種航空接頭的連接結構

有效

• 申請號: 202023196210.2
• 申請日: 2020-12-25
• 公開（公告）號: CN214100075U
• 公開（公告）日: 2021-08-31
• 發明（設計）人: 郭益萍;封春暉
• 申請（專利權）人: 廈門萬萊爾科技有限公司
• 主分類號: H01R13/62
• 分類號: H01R13/62;H01R13/621;H01R13/627;H01R13/629;H01R13/52;H01R24/20;H01R24/28
• 代理公司: 廈門龍格專利事務所(普通合伙) 35207
• 代理人: 婁燁明

本申請公開了一種航空接頭的連接結構，其包括航空公頭，其具有外螺紋的連接端，所述連接端的端面設有插孔；航空母頭，其包括管體、套設在所述管體外壁的螺帽和伸出管體一端的插接頭；所述管體另一端的外壁上成型有第一凸環；所述螺帽用于與所述連接端的外螺紋螺接配合，其螺進端為第一端，其第二端朝向所述第一凸環的環壁；所述插接頭在螺帽未螺接時越出所述螺帽的第一端，以與所述插孔插接配合形成電連接；插接到位時，所述螺帽沿背離所述第一凸環方向軸向運動以與所述連接端螺接，其第二端與第一凸環的環壁之間形成間隔；限位件，其可拆卸地嵌設于所述間隔內，以限制所述螺帽反相旋轉。采用該連接結構，保證航空接頭螺接的穩固。

技術領域

本申請涉及數據線領域，具體涉及一種航空接頭的連接結構。

背景技術

航空接頭也可稱插頭座，廣泛應用于各種電氣線路中，起著連接或斷開電路的作用，航空接頭在使用和保管、運輸過程中所處的環境對其性能有顯著影響。如用于車載的音響設備的用航空接頭數據線，車輛在行使過程中，受振動或顛簸影響，如何保證接頭的穩定連接是主要考慮因素之一，目前市場上通常采用圓形螺接頭方式進行連接，但是也難保證其在受振動或顛簸的情況下不會自動脫落，因此本申請孕育而生。

實用新型內容

本申請的目的在于克服背景技術中存在的上述缺陷或問題，提供一種航空接頭的連接結構，采用該連接結構，保證航空接頭螺接的穩固，以避免在使用過程中，螺帽由振動等因素導致產生自動退位的風險。

為達成上述目的，采用如下技術方案：

航空接頭的連接結構，其包括：航空公頭，其具有外螺紋的連接端，所述連接端的端面設有插孔；航空母頭，其包括管體、套設在所述管體外壁的螺帽和伸出管體一端的插接頭；所述管體另一端的外壁上成型有第一凸環；所述螺帽用于與所述連接端的外螺紋螺接配合，其螺進端為第一端，其第二端朝向所述第一凸環的環壁；所述插接頭在螺帽未螺接時越出所述螺帽的第一端，以與所述插孔插接配合形成電連接；插接到位時，所述螺帽沿背離所述第一凸環方向軸向運動以與所述連接端螺接，其第二端與第一凸環的環壁之間形成間隔；限位件，其可拆卸地嵌設于所述間隔內，以限制所述螺帽反相旋轉。

進一步地，所述限位件采用彈性圈，其套設在所述管體上且軸向限位于所述間隔內。

進一步地，所述間隔內的管體直徑大于所述彈性圈的內徑。

進一步地，所述彈性圈的軸向厚度大于所述間隔的長度。

進一步地，所述彈性圈的截面呈圓形或橢圓形。

進一步地，所述航空母頭還包括膠芯；其套設于所述管體內且其中一端伸出管體，所述膠芯伸出管體的部分形成所述的插接頭；所述管體設有抵接面，以限制所述螺帽的第二端背離所述第一凸環方向軸向脫離所述管體；所述第一凸環的直徑大于所述螺帽的第二端的孔徑。

進一步地，所述螺帽的第二端的孔徑徑向收縮；所述管體靠近所述插接頭的外壁上成型有第二凸環，所述第二凸環適于套設在所述螺帽內，其外壁與螺帽的內壁之間存在間隙，其朝向第一凸環的環壁構成所述的抵接面，所述抵接面與第二端內側的孔緣抵接。

進一步地，所述航空公頭包括筒體和第三凸環，所述第三凸環成型于所述筒體外壁以將所述筒體外壁隔成靠近所述筒體開口的第一段和靠近所述筒底的第二段，所述第一段為所述的連接端。

進一步地，還包括第一線纜和從所述管體另一端伸入的第二線纜；所述筒體內設有若干沿軸向延伸的插針，各所述插針的其中一端穿出所述筒底以與所述第一線纜相應的芯線相接；所述膠芯設有與所述插針數量相同且貫穿長度方向的穿槽，各所述穿槽內設有插片，所述插片一端供所述插針抵接，形成所述的電連接，另一端伸出穿槽以與所述第二線纜的芯線相接。