[實用新型]一種輪轂電機

有效

• 申請號: 202023192079.2
• 申請日: 2020-12-27
• 公開（公告）號: CN214281114U
• 公開（公告）日: 2021-09-24
• 發明（設計）人: 張宏煊;崔金頔
• 申請（專利權）人: 常州友拓電動車配件有限公司;蘆臺經濟開發區亨帝龍機電科技有限公司
• 主分類號: H02K7/00
• 分類號: H02K7/00;H02K1/27;H02K5/16;B60K7/00
• 代理公司: 蕪湖市昌強專利代理事務所(特殊普通合伙) 34203
• 代理人: 張宇江

本實用新型提供了一種輪轂電機，包括主軸，可轉動地套設在主軸上的外罩，焊接在外罩上的輪轂本體，套定在主軸上并且位于外罩內的轉子鐵芯和固定在所述輪轂本體內壁的磁鋼；所述輪轂本體的內徑相對于所述輪轂本體的裝胎面到所述主軸中軸線之間的距離的比值范圍為0.87~0.88。此種輪轂電機，通過主軸、外罩、輪轂本體、轉子鐵芯和磁鋼，從而使該輪轂電機穩定的進行工作；通過輪轂本體的內徑相對于所述輪轂本體的裝胎面到所述主軸中軸線之間的距離的比值范圍設置在0.87~0.88之間，為內部轉子鐵芯以及磁鋼提供一個更大且穩定的安裝空間，并且在其實現相同功率轉速的情況下體積可以做得越小也即疊高越小，從而降低綜合成本。

技術領域

本實用新型涉及電機，具體涉及一種輪轂電機。

背景技術

現有技術中常規使用的輪轂電機，電動車使用標準通常為14寸，電摩使用標準通常為10寸，一般的在對其加工的時候，通常其因為尺寸的限制，為了達到相應的功率通常需要采用較大體積的輪轂電機實現，相對成本較大；

因此，能夠設計一種功率較高，體積較小的輪轂電機是很有必要的。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是：設計一種功率較高，體積較小的輪轂電機。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：一種輪轂電機，包括主軸，可轉動地套設在主軸上的外罩，焊接在外罩上的輪轂本體，套定在主軸上并且位于外罩內的轉子鐵芯和固定在所述輪轂本體內壁的磁鋼；

所述輪轂本體的內徑相對于所述輪轂本體的裝胎面到所述主軸中軸線之間的距離的比值范圍為0.87～0.88。

作為優選，鐵芯槽數與所述轉子鐵芯的周長之比為0.29～0.3。

作為優選，所述外罩呈環狀，所述外罩的內圈一體設置托舉環，所述輪轂電機還包括剎車碗，所述剎車碗包括一體設置的豎直環和過渡環；

所述托舉環與所述過渡環相互貼合形成接合縫，所述接合縫處焊接形成第一焊縫，所述第一焊縫接合所述外罩的頂面與所述豎直環。

作為優選，所述輪轂電機還包括一支承環，所述支承環的外圈與所述托舉環的內圈一體設置，所述剎車碗的底端面與所述支承環的上端面貼合。

作為優選，位于所述剎車碗的中心軸線處，所述剎車碗貫通形成貫通孔；

位于所述貫通孔處，所述剎車碗同心設置有一軸承室；以及

所述軸承室與所述剎車碗一體設置。

作為優選，所述貫通孔的邊緣具有同軸環，所述同軸環與所述貫通孔同軸設置，所述同軸環的內圈與所述軸承室的外壁相互貼合并且焊接固定。

作為優選，所述剎車碗還包括底環片，以及

所述底環片的外圈與所述過渡環的內圈一體設置，所述同軸環的下邊緣與所述底環片的內圈一體設置。

作為優選，所述剎車碗還包括底環片，以及

所述軸承室的下邊緣與所述底環片的內圈一體設置。

作為優選，所述外罩與所述輪轂本體焊接固定。

作為優選，所述外罩與所述輪轂本體之間焊接固定形成第二焊縫；所述第二焊縫為4～8條并且均勻分布。

本實用新型的有益效果是此種輪轂電機，通過主軸、外罩、輪轂本體、轉子鐵芯和磁鋼，從而使該輪轂電機穩定的進行工作；

通過輪轂本體的內徑相對于所述輪轂本體的裝胎面到所述主軸中軸線之間的距離的比值范圍設置在0.87～0.88之間，為內部轉子鐵芯以及磁鋼提供一個更大且穩定的安裝空間，并且在其實現相同功率轉速的情況下體積可以做得越小也即疊高越小，從而降低綜合成本。

附圖說明