[實(shí)用新型]飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)附件瞬時(shí)排放閥的性能測(cè)試裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202023190735.5
• 申請(qǐng)日: 2020-12-26
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN214040626U
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-08-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 韓非
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 南京王行航空附件維修工程有限公司
• 主分類號(hào): G01M13/003
• 分類號(hào): G01M13/003;G01M3/28
• 代理公司: 南京行高知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 32404
• 代理人: 肖念

本實(shí)用新型涉及飛機(jī)部件維修技術(shù)領(lǐng)域，具體而言涉及飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)附件瞬時(shí)排放閥的性能測(cè)試裝置，包括：航空煤油動(dòng)力源；被測(cè)閥，具有用于關(guān)閉/打開(kāi)被測(cè)閥的Pcr供油端口和Ptb供油端口，以及與密封件連通的密封測(cè)量端口；Pcr供油通道，第一端連接在航空煤油動(dòng)力源，第二端連接在被測(cè)閥的Pcr供油端口；Ptb供油通道，第一端連接在航空煤油動(dòng)力源，第二端連接在被測(cè)閥的Ptb供油端口；其中，在所述Pcr供油通道和Ptb供油通道上均設(shè)有比例伺服閥；液壓油供壓由伺服閥控制，液壓力大小可以在范圍內(nèi)隨意調(diào)整，且操作方便；壓力控制防爆比例伺服閥采用高頻響應(yīng)閥，并配置有專用PID控制器，可以實(shí)現(xiàn)壓力高速控制要求，能實(shí)現(xiàn)記錄閥門動(dòng)作的瞬時(shí)響應(yīng)時(shí)間。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及飛機(jī)部件維修技術(shù)領(lǐng)域，具體而言涉及飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)附件瞬時(shí)排放閥的性能測(cè)試裝置。

背景技術(shù)

飛機(jī)的瞬時(shí)排放閥是一種液壓作動(dòng)器控制的蝶形關(guān)斷閥，結(jié)合附圖1所示，燃油對(duì)閥門的打開(kāi)腔Pcr提供恒定的壓力，通過(guò)改變閥門關(guān)閉腔Ptb的壓力來(lái)控制閥門的開(kāi)關(guān)。當(dāng)Ptb腔的燃油壓力增大時(shí)，蝶閥被作動(dòng)器推動(dòng)至關(guān)閉位置阻斷氣流，當(dāng)Ptb腔的燃油壓力降低至一定值時(shí)，蝶閥被作動(dòng)器推動(dòng)至開(kāi)位，恢復(fù)氣流通過(guò)。

活塞兩腔通過(guò)節(jié)流孔聯(lián)通燃油流通作為作動(dòng)器的冷卻，活塞軸密封有損傷會(huì)造成燃油泄漏，通過(guò)燃油排放口流出。閥門的位置由通過(guò)LVDT的信號(hào)輸送至ECU監(jiān)控，LVDT和作動(dòng)器活塞連接，活塞動(dòng)作至開(kāi)位或者關(guān)位，LVDT輸出相應(yīng)的電信號(hào)至ECU。

當(dāng)瞬時(shí)排放閥損壞需要維修時(shí)，只能通過(guò)購(gòu)買原廠家的設(shè)備來(lái)進(jìn)行測(cè)試，由于原廠設(shè)備過(guò)于昂貴，目前普遍的是采用維修手冊(cè)中的實(shí)驗(yàn)原理圖進(jìn)行設(shè)計(jì)等效替代，但是由于測(cè)試項(xiàng)目多，現(xiàn)有的測(cè)試裝置不能滿足測(cè)試需求。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)：

專利文獻(xiàn)1CN107592902B用于對(duì)航空器渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的壓氣機(jī)進(jìn)行排放的蝶形閥

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型目的在于提供一種飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)附件瞬時(shí)排放閥的性能測(cè)試裝置，具有通用性強(qiáng)、可靠性高、易操作，顯示直觀明了的優(yōu)點(diǎn)。

本實(shí)用新型提供飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)附件瞬時(shí)排放閥的性能測(cè)試裝置，包括：

航空煤油動(dòng)力源；

被測(cè)閥，具有用于關(guān)閉/打開(kāi)被測(cè)閥的Pcr供油端口和Ptb供油端口，以及與密封件連通的密封測(cè)量端口；

Pcr供油通道，第一端連接在航空煤油動(dòng)力源，第二端連接在被測(cè)閥的Pcr供油端口；

Ptb供油通道，第一端連接在航空煤油動(dòng)力源，第二端連接在被測(cè)閥的Ptb供油端口；

其中，在所述Pcr供油通道和Ptb供油通道上均設(shè)有比例伺服閥，所述比例伺服閥被PID控制器控制給Pcr供油端口和Ptb供油端口提供預(yù)定壓力；

所述Pcr供油通道和Ptb供油通道還均設(shè)有三個(gè)換向閥，三個(gè)所述換向閥呈兩條支路；

在所述Pcr供油通道和Ptb供油通道上設(shè)有測(cè)量元件。

優(yōu)選的，還包括泄壓通道，第一端連接在所述被測(cè)閥的密封測(cè)量端口，第二端連接有真空泵，在所述泄壓通道上設(shè)有兩個(gè)換向閥以及測(cè)量元件。

優(yōu)選的，在所述泄壓通道上的兩個(gè)換向閥其中一個(gè)串聯(lián)在泄壓通道上，另一個(gè)作為排空閥。

優(yōu)選的，所述測(cè)量元件包括壓力計(jì)和流量傳感器。

優(yōu)選的，所述比例伺服閥采用高頻響應(yīng)閥。

優(yōu)選的，位于Pcr供油通道和Ptb供油通道中的流量傳感器為齒輪流量計(jì)，位于泄壓通道中的流量傳感器為質(zhì)量流量計(jì)。

優(yōu)選的，所述換向閥為防爆零泄漏換向閥。