[實(shí)用新型]一種便于調(diào)節(jié)高度的汽車支架

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202023185811.3
• 申請(qǐng)日: 2020-12-26
• 公開（公告）號(hào): CN214359980U
• 公開（公告）日: 2021-10-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 胡勇;許海偉;徐海洋
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 愛馳威汽車零部件（鹽城）有限公司
• 主分類號(hào): B66F3/00
• 分類號(hào): B66F3/00;B66F17/00;F16F15/023;F16F15/067
• 代理公司: 鹽城眾創(chuàng)睿智知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 32470
• 代理人: 任翠濤

本實(shí)用新型公開了一種便于調(diào)節(jié)高度的汽車支架，包括支撐底座，其特征在于：所述支撐底座內(nèi)部設(shè)置有支架桿，所述支架桿上方支撐連接有支架托盤，所述支架桿的下方設(shè)置有活塞板，所述活塞板與支撐底座內(nèi)壁滑動(dòng)連接，所述支架桿兩側(cè)設(shè)置有單向卡齒，所述支撐底座一側(cè)內(nèi)壁上設(shè)置有柔性囊，所述柔性囊內(nèi)密閉連接有轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸靠支撐底座外一側(cè)固定連接有轉(zhuǎn)動(dòng)把手，所述轉(zhuǎn)軸靠單向卡齒一側(cè)設(shè)置有撥桿，所述撥桿與單向卡齒為配合結(jié)構(gòu)，所述轉(zhuǎn)軸內(nèi)部設(shè)置有單向棘齒，所述撥桿與單向棘齒為配合結(jié)構(gòu)，所述支撐底座另一側(cè)內(nèi)壁上設(shè)置有限位盒，所述限位盒內(nèi)靠單向卡齒一側(cè)設(shè)置有限位板，本實(shí)用新型，具有實(shí)用性強(qiáng)和緩沖效果好的特點(diǎn)。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及車部件防護(hù)技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種便于調(diào)節(jié)高度的汽車支架。

背景技術(shù)

汽車儲(chǔ)存、封存及維護(hù)時(shí)，需要先利用升降機(jī)構(gòu)通過車橋?qū)⒄麄€(gè)車體頂起，然后將汽車支架支撐于車橋兩端適當(dāng)位置，使車輪離開地面，達(dá)成解除輪胎負(fù)荷，防止輪胎老化或便于汽車維護(hù)作業(yè)的目的。目前市場(chǎng)上普遍使用的汽車支架包括千斤頂和支車凳，千斤頂作為制式機(jī)具，造價(jià)昂貴，只適用于應(yīng)急使用，對(duì)于汽車儲(chǔ)存、封存時(shí)將整車撐起用作輪胎防護(hù)確實(shí)沒有必要使用這種貴重的設(shè)備，支車凳多采用角鋼或鋼管焊接而成，比較適用于汽車儲(chǔ)存、封存及維護(hù)時(shí)使用，但是現(xiàn)有的支車凳高度是固定的，汽車實(shí)際使用或維護(hù)中經(jīng)常需要調(diào)整高度，或者不同型號(hào)汽車車橋高度存在差異；同時(shí)，現(xiàn)有的汽車支架在遇到損壞時(shí)，很可能造成被支撐的汽車直接跌落地面，造成汽車損壞。因此，設(shè)計(jì)實(shí)用性強(qiáng)和緩沖效果好的一種便于調(diào)節(jié)高度的汽車支架是很有必要的。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種便于調(diào)節(jié)高度的汽車支架，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種便于調(diào)節(jié)高度的汽車支架，包括支撐底座，其特征在于：所述支撐底座內(nèi)部設(shè)置有支架桿，所述支架桿上方支撐連接有支架托盤，所述支架桿的下方設(shè)置有活塞板，所述活塞板與支撐底座內(nèi)壁滑動(dòng)連接；當(dāng)汽車支架支撐汽車時(shí)，利用汽車托盤托住車橋，底座放穩(wěn)在地面上，再調(diào)節(jié)支架桿的高低，從而通過調(diào)節(jié)汽車支架高度實(shí)現(xiàn)了調(diào)節(jié)汽車高度的效果。

根據(jù)上述技術(shù)方案，所述支架桿兩側(cè)設(shè)置有單向卡齒，所述支撐底座一側(cè)內(nèi)壁上設(shè)置有柔性囊，所述柔性囊內(nèi)密閉連接有轉(zhuǎn)軸；當(dāng)需要調(diào)節(jié)汽車支架高度時(shí)，只需要抓住轉(zhuǎn)動(dòng)把手上下?lián)軇?dòng)，利用杠桿原理將支架托盤抬起。

根據(jù)上述技術(shù)方案，所述轉(zhuǎn)軸靠支撐底座外一側(cè)固定連接有轉(zhuǎn)動(dòng)把手，所述轉(zhuǎn)軸靠單向卡齒一側(cè)設(shè)置有撥桿，所述撥桿與單向卡齒為配合結(jié)構(gòu)，所述轉(zhuǎn)軸內(nèi)部設(shè)置有單向棘齒，所述撥桿與單向棘齒為配合結(jié)構(gòu)；每次向下壓動(dòng)旋轉(zhuǎn)把手，轉(zhuǎn)軸內(nèi)的單向棘齒將卡住撥板，撬動(dòng)另一端撥桿向上，從而實(shí)現(xiàn)了抬起單向卡齒的效果，隨后再上提轉(zhuǎn)動(dòng)把手，同時(shí)將轉(zhuǎn)動(dòng)把手向外拽動(dòng)，使得撥桿往下掉落卡住下方的單向卡齒，再重復(fù)上述動(dòng)作沒達(dá)到了翹起單向卡齒使支架桿向上的效果。

根據(jù)上述技術(shù)方案，所述支撐底座另一側(cè)內(nèi)壁上設(shè)置有限位盒，所述限位盒內(nèi)靠單向卡齒一側(cè)設(shè)置有限位板，所述限位板一側(cè)與限位盒之間設(shè)置有壓力彈簧，所述限位板上方設(shè)置有卡扣，所述限位盒上設(shè)置有卡銷，所述卡扣和卡銷為配合結(jié)構(gòu)；每當(dāng)支架桿被撥桿翹起后，單向卡齒上行過程中擠壓限位板壓動(dòng)壓力彈簧向后，單向卡齒持續(xù)上行到下一單向卡齒時(shí)限位板再被壓力彈簧彈出，當(dāng)撥桿不再翹起后，限位板可以卡住單向卡齒，防止撥桿后退時(shí)被抬起的支架桿掉落，當(dāng)支架托盤需要下降時(shí)，只需要在限位板被單向卡齒擠壓推至最外側(cè)時(shí)，下壓卡銷卡住卡扣，使得壓力彈簧不再回彈推動(dòng)限位板對(duì)其進(jìn)行限位，整個(gè)汽車支架即可下落。

根據(jù)上述技術(shù)方案，所述活塞板和支撐底座之間設(shè)置有緩沖彈簧，所述支撐底座兩側(cè)設(shè)置有緩沖氣囊；當(dāng)汽車支架下落過程中，或者時(shí)因限位板斷裂造成汽車支架意外圖像下落時(shí)，支架桿下行推動(dòng)緩沖彈簧，為支架托盤起到初步緩沖的作用，活塞板下行同時(shí)，將擠壓支撐底座內(nèi)的控制，可以將與支撐底座管道相連的緩沖氣囊瞬間吹大，實(shí)現(xiàn)了為支撐托盤進(jìn)行二次緩沖的作用，有效防止汽車支架瞬間下落的沖擊力損壞汽車，以及傷到人員的可能，大大提升了汽車支架的緩沖性能。