[實用新型]新型柴油車后處理系統

有效

• 申請號: 202023183074.3
• 申請日: 2020-12-25
• 公開（公告）號: CN214247465U
• 公開（公告）日: 2021-09-21
• 發明（設計）人: 吳春雷;趙建波;王龍飛;李慶成;王林林;宋珍;高杰;孫桂仙;許慶超;位凱濤;朱碩;馬君;孔劍
• 申請（專利權）人: 鄭州日產汽車有限公司
• 主分類號: F01N13/00
• 分類號: F01N13/00;F01N13/18;F01N3/20
• 代理公司: 鄭州異開專利事務所(普通合伙) 41114
• 代理人: 葛鵬飛

本實用新型公開了一種新型柴油車后處理系統，包括依次密封連通于發動機排氣歧管上的NSC、DPF、SCR和排氣管；NSC上設置有前氧傳感器和NSC溫度傳感器，DPF上設置有后氧傳感器、DPF溫度傳感器、壓差傳感器和前NO_x傳感器，SCR上設置有SCR前溫度傳感器、SCR后溫度傳感器、PM傳感器和后NO_x傳感器，且前氧傳感器位于NSC的靠近進氣端，后氧傳感器位于DPF的靠近進氣端，前NO_x傳感器位于DPF的靠近出氣端，后NO_x傳感器位于SCR的靠近出氣端；另外，在SCR上還設置有尿素系統。本實用新型優點在于實現對尾氣污染物的閉環控制，滿足國六b的排放標準。

技術領域

本實用新型涉及車輛尾氣排放技術領域，尤其是涉及一種新型柴油車后處理系統。

背景技術

隨著排放法規的日趨加嚴，柴油車輛對后處理系統的要求越來越高，原有的催化器已經不能滿足排放日益嚴苛的排放要求；其中，囯六排放標準是國五排放標準的進一步升級，其對CO、HC、NOx、PM（顆粒物質量）的排放限值較國五標準有了更加嚴苛的要求，同時有新增加了對PN（顆粒物數量）的排放規定。除了排放物的更加嚴格，冷啟動測試循環也從國五的NEDC循環調整為囯六b的WLTC循環，實際的排放量有所增加；這對于后處理的布置又增加了新的挑戰，如何在現有國五后處理結構的基礎上，經過較小的改動來達到囯六b的排放標準，成為了本領域亟待解決的問題。

發明內容

本實用新型目的在于提供一種新型柴油車后處理系統

為實現上述目的，本實用新型可采取下述技術方案：

本實用新型所述的新型柴油車后處理系統，包括依次密封連通于發動機排氣歧管上的氮氧化物儲存催化器、柴油顆粒捕捉器、選擇性催化器和排氣管；其中，在所述氮氧化物儲存催化器上設置有前氧傳感器和氮氧化物儲存催化器溫度傳感器，在所述柴油顆粒捕捉器上設置有后氧傳感器、柴油顆粒捕捉器溫度傳感器、壓差傳感器和前氮氧傳感器，在所述選擇性催化器上設置有選擇性催化器前溫度傳感器、選擇性催化器后溫度傳感器、粉塵傳感器和后氮氧傳感器，且，所述前氧傳感器位于所述氮氧化物儲存催化器的靠近進氣端，所述后氧傳感器位于所述柴油顆粒捕捉器的靠近進氣端，所述前氮氧傳感器位于所述柴油顆粒捕捉器的靠近出氣端，所述后氮氧傳感器位于所述選擇性催化器的靠近出氣端；另外，在所述選擇性催化器上還設置有用于向其內腔中噴射尿素參與反應的尿素系統。

進一步的，在所述排氣管的管路中段密封連通設置有消聲器。

進一步的，所述氮氧化物儲存催化器的出氣端和所述柴油顆粒捕捉器的進氣端通過連接螺母和密封墊密封連通。

進一步的，所述柴油顆粒捕捉器的出氣端和所述選擇性催化器的進氣端通過第一球形密封墊和帶有頂撐彈簧的第一連接螺栓密封連通。

進一步的，所述選擇性催化器的出氣端和所述排氣管的進氣端通過第二球形密封墊和帶有頂撐彈簧的第二連接螺栓密封連通。

本實用新型優點在于通過密封連通于發動機排氣歧管上的氮氧化物儲存催化器來首先存儲并處理掉汽車尾氣中大部分的氮氧（NOx），為后續的選擇性催化器處理剩余NOx打下良好基礎；密封連通于氮氧化物儲存催化器出氣端的柴油顆粒捕捉器能夠將發動機排放出來的顆粒物通過壁流式載體捕集在載體中存儲，達到標定設定條件后，柴油顆粒捕捉器進行顆粒物主動再生，將PM轉化為CO2，同時柴油顆粒捕捉器中的貴金屬催化劑會將由發動機產生的有毒的高濃度CO、HC等污染物轉化為無毒的CO2及水；另外，設置于選擇性催化器上的尿素系統，能夠在選擇性催化器處理剩余NOx時噴射尿素參與反應，通過尿素中的NH3在一定的溫度和催化劑作用下來輕松處理尾氣中剩余的NOx，實現對尾氣污染物的閉環控制，滿足國六b的排放標準。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖2是圖1的爆炸圖。

具體實施方式