[實用新型]一種新型汽車整流器結構

有效

• 申請號: 202023182929.0
• 申請日: 2020-12-25
• 公開（公告）號: CN214101200U
• 公開（公告）日: 2021-08-31
• 發明（設計）人: 王朋
• 申請（專利權）人: 江蘇云意電氣股份有限公司
• 主分類號: H02M7/00
• 分類號: H02M7/00;H05K7/20
• 代理公司: 徐州創榮知識產權代理事務所(普通合伙) 32353
• 代理人: 晏榮府

本實用新型公開了一種新型汽車整流器結構。包括壓裝在正極板(3)上的正極整流管(6)，壓裝在發電機后端蓋(9)上的負極整流管(7)，扣壓在正極板(3)上的橋支架(5)；所述橋支架(5)邊緣側向上均布設有6個V型定子連接端子(11)，每2個定子連接端子(11)間距11±5mm組成一個小組，每個小組的定子連接端子(11)之間的相對夾角為72.5°±5°；同時橋支架(5)上均布有分別與所述各定子連接端子(11)對應設為一體的U型嵌件(10)。本實用新型能夠顯著增強整流器的散熱能力，能夠同時兼顧6管和12管整流器。

技術領域

本實用新型涉及一種整流器，具體是一種新型汽車整流器結構。

背景技術

汽車發電機是汽車的主要電源，其功用是在發動機正常運轉時(怠速以上)，向所有用電設備(起動機除外)供電，同時向蓄電池充電。而整流器是汽車發電機上面不可缺少的零件。它起到的作用是將汽車交流發電機定子線圈產生的三相交流電經二極管整流后轉變為直流電，給汽車蓄電池充電并給汽車其它用電器供電。發電機工作時產生較多的熱量，不利于整流管的壽命，這就要求整流器要有優良的散熱能力。

汽車發電機定子繞組一般采用單繞組定子結構，而隨著電子技術的發展和人們對舒適度要求的提高，車載電器在不斷增加，就需要發電機功率隨之增大，一般大功率發電機多采用雙繞組定子結構。單繞組定子結構使用6管結構整流器，雙繞組定子結構，使用12管結構整流器，因此對汽車發電機整流器通用性設計提出了挑戰。

實用新型內容

針對上述現有技術存在的問題，本實用新型提供一種新型汽車整流器結構，能夠顯著增強整流器的散熱能力，能夠同時兼顧6管和12管整流器。

為了實現上述目的，本實用新型提供一種新型汽車整流器結構，包括壓裝在正極板上的正極整流管，壓裝在發電機后端蓋上的負極整流管，扣壓在正極板上的橋支架；

所述橋支架邊緣側向上均布設有6個V型定子連接端子，每2個定子連接端子間距11± 5mm組成一個小組，每個小組的定子連接端子之間的相對夾角為72.5°±5°；同時所述橋支架上均布有分別與所述各定子連接端子對應設為一體的U型嵌件。

進一步，所述正極板與發電機后端蓋之間壓裝有絕緣板。

進一步，所述正極板內側設有密集型散熱齒；正極板上同時開設有通風孔。

進一步，所述正極板端部安裝有塑料護套，B+螺栓通過過盈壓裝在正極板上的螺桿孔內。

進一步，所述定子連接端子設有端子一、端子二、端子三、端子四和端子五，五種結構形式，各端子上分別對應設有U型嵌件。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：顯著增強整流器的散熱能力，能夠同時兼顧6管和12管整流器。

附圖說明

圖1是本實用新型的主體結構示意圖；

圖2是本實用新型的主體結構爆炸圖(以6管為例)；

圖3是本實用新型中正極板結構示意圖；

圖4是本實用新型中橋支架對應發電機端子相對位置示意圖；

圖5是本實用新型為6管時橋支架示意圖；

圖6是本實用新型為12管時橋支架示意圖；

圖7是本實用新型中定子連接端子布局方式之一；

圖8是本實用新型中定子連接端子布局方式之二；

圖中：1、B+螺栓，2、塑料護套，3、正極板，31、散熱齒，32、通風孔，4、固定螺栓， 5、橋支架，6、正極整流管，7、負極整流管，8、絕緣板，9、發電機后端蓋，10、U型嵌件， 11、定子連接端子，111、端子一，112、端子二，113、端子三，114端子四，115、端子五。