[實用新型]一種轎廂的支撐裝置及轎廂的支撐系統

有效

• 申請號: 202023180860.8
• 申請日: 2020-12-25
• 公開（公告）號: CN214495328U
• 公開（公告）日: 2021-10-26
• 發明（設計）人: 歐家坤;歐曉婷;畢一民;占戰輝
• 申請（專利權）人: 廣東皇冠電梯集團有限公司
• 主分類號: B66B9/00
• 分類號: B66B9/00;B66B11/02;B66B7/02;B66B7/04;B66B5/28
• 代理公司: 廣州專理知識產權代理事務所(普通合伙) 44493
• 代理人: 沈素芹

本實用新型涉及電梯轎廂技術領域，公開了一種轎廂的支撐裝置及轎廂的支撐系統，包括電梯井、轎廂導軌與電梯轎廂，轎廂導軌固定安裝于電梯井的左右兩側內壁，電梯轎廂滑動連接于轎廂導軌的內側，電梯轎廂的前表面活動設置有轎廂門，且電梯轎廂的頂面焊接設置有上梁，本實用新型通過設置有上梁與下梁，上梁通過第一滑動輪卡接在轎廂導軌內，可防止電梯轎廂受力不均衡出現重心偏移、電梯曳引輪不能形成完整性下的左右晃動，下梁通過第二滑動輪卡接于副軌內，可防止電梯轎廂的前后晃動，且第一滑動輪、第二滑動輪可減少上梁、下梁與轎廂導軌、副軌的摩擦力，防止電梯共振產生的電梯轎廂重心偏移，有效提升了電梯轎廂的穩定性。

技術領域

本實用新型涉及電梯轎廂技術領域，具體為一種轎廂的支撐裝置及轎廂的支撐系統。

背景技術

電梯是一種垂直運送行人或貨物的運輸設備。電梯服務于規定樓層建筑，垂直升降電梯具有一個轎廂，運行在至少兩列垂直的或傾斜角小于15°的剛性導軌之間，便于乘客出入或裝卸貨物，現代電梯主要由曳引機(絞車)、導軌、對重裝置、安全裝置(如限速器、安全鉗和緩沖器等)、信號操縱系統、轎廂與廳門等組成。

現有的電梯在啟停時，由于受力不均衡的影響，容易出現重心偏移、電梯曳引輪與轎廂不能形成完整性，容易存在晃動現象，并引起電梯運行共振，穩定性較低，另外，現有的電梯一般在電梯井底部設置液壓柱起到電梯轎廂觸底后的緩沖作用，但單獨設置的液壓柱緩沖效果不佳，減震性能有待提升。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種轎廂的支撐裝置及轎廂的支撐系統，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種轎廂的支撐裝置及轎廂的支撐系統，包括電梯井、轎廂導軌與電梯轎廂，所述轎廂導軌固定安裝于電梯井的左右兩側內壁，所述電梯轎廂滑動連接于轎廂導軌的內側，所述電梯轎廂的前表面活動設置有轎廂門，且電梯轎廂的頂面焊接設置有上梁，所述上梁的左右兩端固定連接有第一滑動塊，所述第一滑動塊的上下兩端轉動連接有連接條，所述連接條的表面固定安裝有第一滑動輪，所述電梯轎廂的左右兩側壁焊接設置有下梁，所述下梁的前后兩端固定連接有第二滑動塊，所述第二滑動塊的左右兩側壁轉動連接有第二滑動輪，所述電梯轎廂的底面貼合有觸底頭，所述觸底頭的下方活動設置有緩沖座，所述緩沖座的頂面開設有凹槽，且緩沖座的底端活動套合有基座，所述基座的內部鑲嵌有壓縮彈簧。

優選的，所述上梁設置有兩條，且兩條上梁均固定設置于電梯轎廂頂面，所述上梁通過第一滑動輪與轎廂導軌滑動連接。

優選的，所述下梁設置有兩條，且兩條下梁以電梯轎廂的中心為軸心對稱設置，所述第二滑動輪通過第二滑動塊與下梁固定連接。

優選的，所述電梯井的前后兩端內壁設置有副軌，所述下梁通過第二滑動輪滑動卡接于副軌內部。

優選的，所述觸底頭為圓弧形狀，且觸底頭與緩沖座頂面的凹槽形狀相吻合。

優選的，所述緩沖座與觸底頭均設置有兩組且呈垂直設置，且緩沖座通過壓縮彈簧與基座活動穿插連接。

優選的，所述連接條通過轉軸與第一滑動塊轉動連接，且連接條通過第一滑動輪滑動卡接于轎廂導軌內。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

（1）、一種轎廂的支撐裝置及轎廂的支撐系統，通過設置有上梁與下梁，上梁通過第一滑動輪卡接在轎廂導軌內，可防止電梯轎廂受力不均衡出現重心偏移、電梯曳引輪不能形成完整性下的左右晃動，下梁則通過第二滑動輪卡接于副軌內，可防止電梯轎廂的前后晃動，且第一滑動輪、第二滑動輪可減少上梁、下梁與轎廂導軌、副軌的摩擦力，防止電梯共振產生的電梯轎廂重心偏移，有效提升了電梯轎廂的穩定性。