[實(shí)用新型]一種航空雙余度電推進(jìn)系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202023179971.7
• 申請(qǐng)日: 2020-12-25
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN214112887U
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-09-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 樊馨月;王書(shū)禮;宋曉明;呂大為;郭暢;劉遠(yuǎn)強(qiáng)
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 遼寧通用航空研究院
• 主分類(lèi)號(hào): B64D27/24
• 分類(lèi)號(hào): B64D27/24;B64D31/00
• 代理公司: 大連東方專(zhuān)利代理有限責(zé)任公司 21212
• 代理人: 李馨

本實(shí)用新型提供一種航空雙余度電推進(jìn)系統(tǒng)，適用于電動(dòng)飛機(jī)，包括：油門(mén)、雙余度電動(dòng)機(jī)以及螺旋槳，所述雙余度電動(dòng)機(jī)根據(jù)油門(mén)指令驅(qū)動(dòng)螺旋槳旋轉(zhuǎn)，所述油門(mén)與雙余度電動(dòng)機(jī)之間通過(guò)兩個(gè)并行的控制通道連接；任意所述控制通道包括鋰電池組、接觸器、控制器、旋轉(zhuǎn)變壓器以及一個(gè)雙余度電動(dòng)機(jī)中的繞組，所述鋰電池組經(jīng)過(guò)接觸器與所述控制器構(gòu)成回路，所述控制器的輸出端連接所述雙余度電動(dòng)機(jī)中的繞組。本實(shí)用新型根據(jù)油門(mén)指令驅(qū)動(dòng)螺旋槳旋轉(zhuǎn)，為電動(dòng)飛機(jī)提供動(dòng)力。兩個(gè)通道相對(duì)獨(dú)立，其中一個(gè)通道發(fā)生故障時(shí)，不影響另外一個(gè)通道的工作狀態(tài)，正常工作的通道仍能提供一半的輸出功率，防止飛機(jī)因動(dòng)力完全喪失而發(fā)生事故，保證了飛機(jī)的運(yùn)行安全。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及電推進(jìn)技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，尤其涉及一種航空雙余度電推進(jìn)系統(tǒng)。

背景技術(shù)

隨著人們對(duì)環(huán)境問(wèn)題的日益重視以及航空領(lǐng)域?qū)U氣排放等污染物愈發(fā)嚴(yán)格的控制，下一個(gè)航空百年必將屬于新能源電動(dòng)飛機(jī)，各種形式的電動(dòng)飛機(jī)和飛行器將會(huì)逐步取代和淘汰傳統(tǒng)燃油機(jī)型。電推進(jìn)系統(tǒng)作為電動(dòng)飛機(jī)的核心系統(tǒng)，將對(duì)電動(dòng)飛機(jī)的發(fā)展起到至關(guān)重要的作用。隨著電動(dòng)飛機(jī)種類(lèi)的不斷增多及性能的不斷提升，對(duì)電推進(jìn)系統(tǒng)也提出了新的挑戰(zhàn)。

隨著電動(dòng)飛機(jī)動(dòng)力需求的增加，電推進(jìn)系統(tǒng)的功率也需相應(yīng)增加。大功率電推進(jìn)系統(tǒng)在功率器件選型、輸配電系統(tǒng)設(shè)計(jì)等方面均相對(duì)困難。同時(shí)，對(duì)于僅有一套電推進(jìn)系統(tǒng)的電動(dòng)飛機(jī)而言，如采用單余度設(shè)計(jì)，當(dāng)系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)喪失全部動(dòng)力，不利于提高飛機(jī)的安全性。

發(fā)明內(nèi)容

根據(jù)上述提出單余度電動(dòng)飛機(jī)安全性低的技術(shù)問(wèn)題，而提供一種航空余度電推進(jìn)系統(tǒng)。本實(shí)用新型電推進(jìn)系統(tǒng)的兩個(gè)通道相對(duì)獨(dú)立，其中一個(gè)通道發(fā)生故障時(shí)，不影響另外一個(gè)通道的工作狀態(tài)，正常工作的通道仍能提供一半的輸出功率，防止飛機(jī)因動(dòng)力完全喪失而發(fā)生事故，保證了飛機(jī)的運(yùn)行安全。

本實(shí)用新型采用的技術(shù)手段如下：

一種航空雙余度電推進(jìn)系統(tǒng)，適用于電動(dòng)飛機(jī)，包括：油門(mén)、鋰電池組、雙余度電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以及螺旋槳，所述鋰電池組經(jīng)過(guò)接觸器與所述雙余度電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)連接，所述雙余度電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)根據(jù)油門(mén)指令驅(qū)動(dòng)螺旋槳旋轉(zhuǎn)，還包括兩個(gè)并行的電驅(qū)動(dòng)通道，任意所述電驅(qū)動(dòng)通道包括控制器、旋轉(zhuǎn)變壓器以及一個(gè)雙余度電動(dòng)機(jī)中的繞組，所述控制器的輸出端連接所述雙余度電動(dòng)機(jī)中的繞組。

進(jìn)一步地，還包括動(dòng)力綜合顯示儀表，所述動(dòng)力綜合顯示儀表與所述控制器通信連接，用以顯示控制參數(shù)。

進(jìn)一步地，系統(tǒng)還包括設(shè)置在所述鋰電池組與接觸器之間的熔斷器。

進(jìn)一步地，系統(tǒng)還包括動(dòng)力綜合顯示儀表，所述動(dòng)力綜合顯示儀表與所述鋰電池組通信連接，用以顯示狀態(tài)參數(shù)。

進(jìn)一步地，所述雙余度電動(dòng)機(jī)中的繞組之間機(jī)械、電氣相對(duì)隔離。

進(jìn)一步地，任意所述控制通道還包括旋轉(zhuǎn)變壓器，所述旋轉(zhuǎn)變壓器的采集端口連接雙余度電動(dòng)機(jī)，所述旋轉(zhuǎn)變壓器的輸出端口連接所述控制器。

進(jìn)一步地，所述油門(mén)、雙余度電動(dòng)機(jī)、螺旋槳以及控制通道之間均采用CAN總線連接。

較現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1、本實(shí)用新型公開(kāi)的雙余度設(shè)計(jì)的電動(dòng)飛機(jī)電推進(jìn)系統(tǒng)，增加了系統(tǒng)余度，兩個(gè)獨(dú)立通道電推進(jìn)系統(tǒng)互為備份，提高了系統(tǒng)安全性，保證了飛機(jī)的運(yùn)行安全。

2、本實(shí)用新型公開(kāi)的雙余度設(shè)計(jì)的電推進(jìn)系統(tǒng)，降低了電動(dòng)機(jī)及控制器功率器件的功率等級(jí)，有利于功率器件的選取。

3、本實(shí)用新型公開(kāi)的雙余度設(shè)計(jì)的電推進(jìn)系統(tǒng)，電能傳輸、分配線路上的載流量減半，降低了線路保護(hù)器件、線路控制器件以及接插件等的載流量需求，有利于輸配電系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。

基于上述理由本發(fā)明可在電動(dòng)飛行系統(tǒng)中廣泛推廣。

附圖說(shuō)明