[實(shí)用新型]一種新型平導(dǎo)式和全橫向式組合通風(fēng)系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202023166401.4
• 申請(qǐng)日: 2020-12-24
• 公開（公告）號(hào): CN214303898U
• 公開（公告）日: 2021-09-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王永東;陳媛媛;王杰;李宏;杜朋鑫;李偉;化思豪
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 長安大學(xué);華設(shè)設(shè)計(jì)集團(tuán)股份有限公司
• 主分類號(hào): E21F1/00
• 分類號(hào): E21F1/00
• 代理公司: 西安永生專利代理有限責(zé)任公司 61201
• 代理人: 何彩霞

一種新型平導(dǎo)式和全橫向式組合通風(fēng)系統(tǒng),在隧道進(jìn)出口端隧道側(cè)壁內(nèi)設(shè)置有風(fēng)井和風(fēng)塔，隧道進(jìn)出口端隧道中隔墻內(nèi)設(shè)置有風(fēng)塔，風(fēng)井內(nèi)設(shè)置有送風(fēng)機(jī)，風(fēng)塔內(nèi)設(shè)置有排風(fēng)機(jī)，隧道側(cè)壁內(nèi)與風(fēng)井相連通設(shè)置有1～3號(hào)送風(fēng)道、與風(fēng)塔相連通設(shè)置有1號(hào)排風(fēng)道，隧道內(nèi)側(cè)壁上間隔設(shè)置有送風(fēng)孔，送風(fēng)孔通過引風(fēng)道與送風(fēng)道相連通，隧道中隔墻內(nèi)底部設(shè)置有安全通道，隧道中隔墻內(nèi)安全通道上部與風(fēng)塔相連通設(shè)置有2號(hào)排風(fēng)道和3號(hào)排風(fēng)道，隧道內(nèi)側(cè)壁、隧道中隔墻上間隔設(shè)置的排風(fēng)孔3與排風(fēng)道相連通；本裝置隧道空氣能快速與外環(huán)境連通，隧道內(nèi)污染物分布均勻，空氣質(zhì)量較好，有效減少水下公路隧道豎井設(shè)置數(shù)量避免修建人工島，減少土建費(fèi)用。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于隧道送排風(fēng)設(shè)備或裝置技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及到一種新型平導(dǎo)式和全橫向式組合通風(fēng)系統(tǒng)。

背景技術(shù)

公路隧道發(fā)展至今，其通風(fēng)系統(tǒng)從單純依靠自然通風(fēng)，到采用機(jī)械通風(fēng)的橫向、半橫向式通風(fēng)、全射流縱向通風(fēng)、分段式送排縱向通風(fēng)的形式。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，隧道相關(guān)技術(shù)的不斷進(jìn)步，穿越景區(qū)、跨湖、跨海的特長公路隧道的通風(fēng)問題日益成為技術(shù)難點(diǎn)，原因在于穿越景區(qū)、跨湖、跨海的公路隧道在功能定位、地理位置等方面有別于山嶺隧道，常因?yàn)榄h(huán)評(píng)、生態(tài)紅線和土建費(fèi)用等原因無法在隧道中段修建風(fēng)井。因此，當(dāng)特長公路隧道由于地形受限無法設(shè)置豎井進(jìn)行分段時(shí)，采用何種通風(fēng)、排煙方式保證隧道的安全運(yùn)營是一個(gè)急需解決的問題。

通過查閱資料可知，全橫向通風(fēng)方式具有污染物濃度均勻、隧道能見度高且安全性好的特點(diǎn)，但對(duì)于橫向通風(fēng)方式，關(guān)鍵技術(shù)問題在于是否能在隧道內(nèi)形成等量送風(fēng)或等量排風(fēng)。若每端送(排)風(fēng)系統(tǒng)承擔(dān)橫向通風(fēng)的風(fēng)道長度過長，則依靠調(diào)節(jié)風(fēng)閥開度形成隧道內(nèi)等量送、排風(fēng)技術(shù)難度相當(dāng)大，實(shí)際運(yùn)行結(jié)果可能是近風(fēng)機(jī)區(qū)段送(排)風(fēng)量較大，隧道中部風(fēng)口風(fēng)量很小甚至無風(fēng)，不能形成有效通風(fēng)。2004年5月～2005年1月間，上海地鐵2號(hào)線結(jié)合通風(fēng)系統(tǒng)改造，曾對(duì)車站送排風(fēng)系統(tǒng)出行測(cè)試，地鐵車站內(nèi)每臺(tái)風(fēng)機(jī)承擔(dān)1/2車站長度的排風(fēng)，風(fēng)管長度約80m，設(shè)計(jì)要求沿車站長等量送風(fēng)或排風(fēng)。從11座車站實(shí)測(cè)結(jié)果看，距風(fēng)機(jī)最近的風(fēng)口風(fēng)速高達(dá)6～7m/s，而風(fēng)管末風(fēng)口風(fēng)速僅為0.5～0.8m/s，風(fēng)管行程一半處，送排風(fēng)量已達(dá)總風(fēng)量的77％以上。雖然該結(jié)果對(duì)車站通風(fēng)效果影響不大，但是對(duì)于隧道發(fā)生這種情況將是致命的。因此，若考慮采用橫向通風(fēng)方案時(shí)，送排風(fēng)道所承擔(dān)的均勻開孔長度不宜過長。通過案例調(diào)查可知，每端送(排)風(fēng)系統(tǒng)承擔(dān)橫向通風(fēng)的風(fēng)道長度不宜超過3km，即隧道長度超過5km則需要進(jìn)行分段處理。

平行導(dǎo)洞多應(yīng)用于輔助隧道掘近施工和專用逃生通道，若將其作為風(fēng)道與全橫向通風(fēng)方式相結(jié)合，可在不修建豎井的基礎(chǔ)上延長全橫向通風(fēng)方式應(yīng)用長度，以此解決上述問題。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足,提供一種設(shè)計(jì)合理、隧道內(nèi)污染物分布均勻、空氣質(zhì)量較好、減少土建費(fèi)用的新型平導(dǎo)式和全橫向式組合通風(fēng)系統(tǒng)。

解決上述技術(shù)問題采用的技術(shù)方案是：在隧道進(jìn)出口端隧道側(cè)壁內(nèi)設(shè)置有風(fēng)井和風(fēng)塔，隧道進(jìn)出口端隧道中隔墻內(nèi)設(shè)置有風(fēng)塔，風(fēng)井內(nèi)設(shè)置有送風(fēng)機(jī)，風(fēng)塔內(nèi)設(shè)置有排風(fēng)機(jī)，隧道側(cè)壁內(nèi)與風(fēng)井相連通設(shè)置有1～3號(hào)送風(fēng)道、與風(fēng)塔相連通設(shè)置有1號(hào)排風(fēng)道，隧道內(nèi)側(cè)壁上間隔設(shè)置有送風(fēng)孔，送風(fēng)孔通過引風(fēng)道與送風(fēng)道相連通，隧道中隔墻內(nèi)底部設(shè)置有安全通道，隧道中隔墻內(nèi)安全通道上部與風(fēng)塔相連通設(shè)置有2號(hào)排風(fēng)道和3號(hào)排風(fēng)道，隧道內(nèi)側(cè)壁、隧道中隔墻上間隔設(shè)置的排風(fēng)孔與排風(fēng)道相連通。

本實(shí)用新型的隧道中隔墻內(nèi)右線一側(cè)b₂段、左線一側(cè)b₂段設(shè)置3號(hào)排風(fēng)道，隧道中隔墻內(nèi)左線一側(cè)a段和b₁段、右線一側(cè)a段和b₁段設(shè)置有2號(hào)排風(fēng)道，2號(hào)排風(fēng)道和3號(hào)排風(fēng)道互不連通。