[實(shí)用新型]一種新型平導(dǎo)式和全橫向式組合通風(fēng)系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202023166401.4
• 申請(qǐng)日: 2020-12-24
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN214303898U
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-09-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王永東;陳媛媛;王杰;李宏;杜朋鑫;李偉;化思豪
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 長(zhǎng)安大學(xué);華設(shè)設(shè)計(jì)集團(tuán)股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): E21F1/00
• 分類(lèi)號(hào): E21F1/00
• 代理公司: 西安永生專(zhuān)利代理有限責(zé)任公司 61201
• 代理人: 何彩霞

1.一種新型平導(dǎo)式和全橫向式組合通風(fēng)系統(tǒng),其特征在于：在隧道進(jìn)出口端隧道側(cè)壁內(nèi)設(shè)置有風(fēng)井(1)和風(fēng)塔(4)，隧道進(jìn)出口端隧道中隔墻內(nèi)設(shè)置有風(fēng)塔(4)，風(fēng)井(1)內(nèi)設(shè)置有送風(fēng)機(jī)，風(fēng)塔(4)內(nèi)設(shè)置有排風(fēng)機(jī)，隧道側(cè)壁內(nèi)與風(fēng)井(1)相連通設(shè)置有1～3號(hào)送風(fēng)道、與風(fēng)塔(4)相連通設(shè)置有1號(hào)排風(fēng)道，隧道內(nèi)側(cè)壁上間隔設(shè)置有送風(fēng)孔(2)，送風(fēng)孔(2)通過(guò)引風(fēng)道與送風(fēng)道相連通，隧道中隔墻內(nèi)底部設(shè)置有安全通道，隧道中隔墻內(nèi)安全通道上部與風(fēng)塔(4)相連通設(shè)置有2號(hào)排風(fēng)道和3號(hào)排風(fēng)道，隧道內(nèi)側(cè)壁、隧道中隔墻上間隔設(shè)置的排風(fēng)孔(3)與排風(fēng)道相連通。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型平導(dǎo)式和全橫向式組合通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于：所述的隧道中隔墻內(nèi)右線一側(cè)b₂段、左線一側(cè)b₂段設(shè)置3號(hào)排風(fēng)道，隧道中隔墻內(nèi)左線一側(cè)a段和b₁段、右線一側(cè)a段和b₁段設(shè)置有2號(hào)排風(fēng)道，2號(hào)排風(fēng)道和3號(hào)排風(fēng)道互不連通。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型平導(dǎo)式和全橫向式組合通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于：所述的隧道側(cè)壁內(nèi)左線一側(cè)a段和右線一側(cè)a段下部設(shè)置有1號(hào)送風(fēng)道和2號(hào)送風(fēng)道、上部設(shè)置有1號(hào)排風(fēng)道，隧道側(cè)壁內(nèi)左線一側(cè)b₁段和右線一側(cè)b₁段設(shè)置有2號(hào)送風(fēng)道，隧道側(cè)壁內(nèi)左線一側(cè)b₂段和右線一側(cè)b₂段設(shè)置有3號(hào)送風(fēng)道，1號(hào)送風(fēng)道、2號(hào)送風(fēng)道、3號(hào)送風(fēng)道互不連通。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型平導(dǎo)式和全橫向式組合通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于：所述的送風(fēng)孔(2)設(shè)置于隧道側(cè)壁下部，其高度與汽車(chē)尾氣排氣管距路面高度相適應(yīng)，相鄰送風(fēng)孔(2)之間的間距為5～6m，送風(fēng)孔(2)的面積按最大需風(fēng)量條件下且全開(kāi)時(shí)出口風(fēng)速為6.0～8.0m/s計(jì)算確定。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種新型平導(dǎo)式和全橫向式組合通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于：所述的排風(fēng)孔(3)與送風(fēng)孔(2)交錯(cuò)設(shè)置，相鄰排風(fēng)孔(3)之間的間距為相鄰送風(fēng)孔(2)之間間距的2～3倍，排風(fēng)孔(3)的面積宜按最大需風(fēng)量條件下且全開(kāi)時(shí)的吸入風(fēng)速不大于4.0m/s計(jì)算確定。