[實用新型]一種用于車載以太網電磁抗擾性能測試系統

有效

• 申請號: 202023162546.7
• 申請日: 2020-12-21
• 公開（公告）號: CN214040649U
• 公開（公告）日: 2021-08-24
• 發明（設計）人: 毛嵩;曾超;李林強;楊偉;曹麗平
• 申請（專利權）人: 中國汽車工程研究院股份有限公司
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007;G01R29/08
• 代理公司: 重慶天成卓越專利代理事務所(普通合伙) 50240
• 代理人: 王宏松

本實用新型提出了一種用于車載以太網電磁抗擾性能測試系統，包括暗室，在所述暗室內放置有車載以太網和第一隔離模塊，在暗室外設置有監控模塊和第二隔離模塊，所述車載以太網依次通過第一隔離模塊、第二隔離模塊與監控模塊相連。本實用新型的車載以太網處于電磁干擾環境下進行測試。

技術領域

本實用新型涉及一種汽車技術領域，特別是涉及一種用于車載以太網電磁抗擾性能測試系統。

背景技術

隨著智能網聯汽車快速發展，車輛對車載有線通信網絡的速率的要求越來越高，傳統的CAN、LIN總線無法承載車輛通信需求，因此100BASE-T1及1000BASE-T1 車載以太網應運而生。針對車載以太網通信性能，現行方案為基于OPEN聯盟發布的規范要求進行物理層、網絡層、應用層的性能考察，測試設備為基于高性能示波器、網絡分析儀、spirent C50、vector VN5640等組成的自動化機柜。車載以太網在處于電磁干擾環境下，其數據傳輸會受到影響。

實用新型內容

本實用新型旨在至少解決現有技術中存在的技術問題，特別創新地提出了一種用于車載以太網電磁抗擾性能測試系統。

為了實現本實用新型的上述目的，本實用新型提供了一種用于車載以太網電磁抗擾性能測試系統，包括暗室，在所述暗室內放置有車載以太網和第一隔離模塊，在暗室外設置有監控模塊和第二隔離模塊，所述車載以太網依次通過第一隔離模塊、第二隔離模塊與監控模塊相連；

所述車載以太網包括：以太網芯片U1的數據端TRX_P分別與電阻R1的第一端和電感L1的第一端相連；以太網芯片U1的數據端TRX_M分別與電阻R2的第一端和電感L2的第一端相連，電感L2的第一端為數據第二端；電感L1的第二端分別與共模電感L3的第一端和電阻R4的第一端相連，電感L2的第二端分別與共模電感 L3的第二端和電阻R3的第一端相連，電阻R2的第二端和電阻R3的第二端分別與電容C1的第一端相連，電容C1的第二端與電源地相連，電阻R1的第二端和電阻 R4的第二端分別與電容C2的第一端相連，電容C2的第二端與電源地相連；

共模電感L3的第三端與電容C3的第一端相連，共模電感L3的第四端與電容 C4的第一端相連，電容C3的第二端分別與接口J1的第一數據端和電阻R6的第一端相連，電容C4的第二端分別與接口J1的第二數據端和電阻R5的第一端相連，電阻R5的第二端和電阻R6的第二端分別與電阻R7的第一端和電容C5的第一端相連，電阻R7的第二端、電容C5的第二端和接口J1的接地端分別與電源地相連；

接口J1的電源端與熔斷器FUSE1的第一端相連，熔斷器FUSE1的第二端與電源濾波電路U2相連。

在本實用新型的一種優選實施方式中，電源濾波電路U2包括：電容C6的第一端與電源+3.3V相連，電容C6的第二端分別與電容C7的第一端和電阻R10的第一端相連，電阻R10的第二端與放大器U3的輸出端相連，電容C7的第二端分別與電阻R11的第一端和放大器U3的正相輸入端相連，電阻R11的第二端與電源地相連；放大器U3的電源端與電源+5.0V相連，放大器U3的電源地端與電源地相連；

放大器U3的反相輸入端分別與電阻R8的第一端和電阻R9的第一端相連，電阻R8的第二端與電源地相連，電阻R9的第二端與放大器U3的輸出端相連。

在本實用新型的一種優選實施方式中，電感L1和電感L2的型號為LQW18ANR12G00D。

在本實用新型的一種優選實施方式中，共模電感L3的型號為ACT45L-201-2P 或DLW43MH201。

在本實用新型的一種優選實施方式中，接口J1采用D-SUB接口。

在本實用新型的一種優選實施方式中，以太網芯片U1的型號為TJA1100。

在本實用新型的一種優選實施方式中，第一隔離模塊和第二隔離模塊為光電隔離器。