[實用新型]輕量化汽車輪轂軸承單元

有效

• 申請號: 202023151950.4
• 申請日: 2020-12-24
• 公開（公告）號: CN214404347U
• 公開（公告）日: 2021-10-15
• 發明（設計）人: 李凱;汪峰;汝連志;胡永樂
• 申請（專利權）人: 浙江萬向精工有限公司;萬向集團公司
• 主分類號: F16C19/18
• 分類號: F16C19/18;F16C19/52;F16C33/58;F16C33/78
• 代理公司: 杭州九洲專利事務所有限公司 33101
• 代理人: 陳繼亮

本實用新型公開了一種輕量化汽車輪轂軸承單元，主要包括新型轉向節等，帶螺栓的輪轂上過盈配合安裝寬內圈和窄內圈，寬內圈和窄內圈內均設有一列滾道，滾道內安裝滾動體，滾動體同時安裝在新型轉向節內的雙軌道內構成軸承，滾動體由保持架均勻分隔開并進行位置保持。本實用新型取消了目前汽車輪轂單元中的外圈及擋圈，將轉向節整體集成在輪轂軸承上，避免了軸承與轉向節間的軸向滑移、蠕動和周向打滑，確保不會發生因軸承與轉向節相對運動而引起的異響、壽命降低等問題；取消擋圈，在降低風險的同時，節約了軸承與轉向節間的一道壓裝配合工序，減少了零件數量及壓裝工序成本；可以降低轉向節與軸承配合部的厚度約1/4，實現輕量化設計，降低了成本。

技術領域

本實用新型涉及輪轂軸承的領域，具體涉及一種輕量化汽車輪轂軸承單元。

背景技術

輪轂軸承是一種承載重量和為輪轂的轉動提供精確引導的汽車零部件。現有的汽車輪轂軸承單元由外圈4、滾動體7、保持架8、寬內圈2及窄內圈12組成的輪轂軸承與帶螺栓11的輪轂1過盈配合而成，通過磁性密封件3實現內側的密封作用，同時提供ABS信號，通過密封件10實現外側的密封，另輪轂軸承上集成有擋圈9，用于限制軸承在轉向節中的軸向滑移。現有技術結構主要存在以下缺陷：輪轂軸承在轉向節內部會發生軸向滑移及蠕動，產生異響；輪轂軸承在轉向節內部會發生周向打滑、發熱，從而降低軸承使用壽命；擋圈9的生銹或松動會使得輪轂軸承在轉向節總成中無法正常工作。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服現有技術存在的不足，而提供一種輕量化汽車輪轂軸承單元。

本實用新型的目的是通過如下技術方案來完成的：這種輕量化汽車輪轂軸承單元，主要包括輪轂、寬內圈、磁性密封件、新型轉向節、雙軌道、滾動體、保持架、密封件、螺栓、窄內圈，帶螺栓的輪轂上過盈配合安裝寬內圈和窄內圈，寬內圈和窄內圈內均設有一列滾道，滾道內安裝滾動體，滾動體同時安裝在新型轉向節內的雙軌道內構成軸承，滾動體由保持架均勻分隔開并進行位置保持，寬內圈與新型轉向節之間安裝磁性密封件進行內側密封和提供ABS信號，窄內圈與新型轉向節之間安裝密封件進行外側密封。

所述寬內圈和窄內圈由輪轂端部的旋鉚進行軸向固定。

本實用新型的有益效果為：本實用新型取消了目前汽車輪轂單元中的外圈及擋圈，將轉向節整體集成在輪轂軸承上，避免了軸承與轉向節間的軸向滑移、蠕動和周向打滑，確保不會發生因軸承與轉向節相對運動而引起的異響、壽命降低等問題；取消擋圈，在降低風險的同時，節約了軸承與轉向節間的一道壓裝配合工序，減少了零件數量及壓裝工序成本；可以降低轉向節與軸承配合部的厚度約1/4，實現輕量化設計，降低了成本。

附圖說明

圖1為現有技術的結構示意圖。

圖2為本實用新型的結構示意圖。

圖3為本實用新型的新型轉向節結構示意圖。

附圖標記說明：輪轂1、寬內圈2、磁性密封件3、外圈4、新型轉向節5、雙軌道6、滾動體7、保持架8、擋圈9、密封件10、螺栓11、窄內圈12、旋鉚13。

具體實施方式

下面將結合附圖對本實用新型做詳細的介紹：

實施例：如附圖所示，這種輕量化汽車輪轂軸承單元，主要包括輪轂1、寬內圈2、磁性密封件3、新型轉向節5、雙軌道6、滾動體7、保持架8、密封件10、螺栓11、窄內圈12，帶螺栓11的輪轂1上過盈配合安裝寬內圈2和窄內圈12，寬內圈2和窄內圈12內均設有一列滾道，滾道內安裝滾動體7，滾動體7同時安裝在新型轉向節5內的雙軌道6內構成軸承，雙軌道6為雙列滾動體7提供了運動軌道，并起到良好的引導作用。滾動體7由保持架8均勻分隔開并進行位置保持，寬內圈2與新型轉向節5之間安裝磁性密封件3進行內側密封和提供ABS信號，窄內圈12與新型轉向節5之間安裝密封件10進行外側密封。寬內圈2和窄內圈12由輪轂1端部的旋鉚13進行軸向固定，限定了輪轂單元的軸向游隙。

可以理解的是，對本領域技術人員來說，對本實用新型的技術方案及實用新型構思加以等同替換或改變都應屬于本實用新型所附的權利要求的保護范圍。