[實用新型]一種瀝青混合料車轍板試件成型裝置

有效

• 申請號: 202023146737.4
• 申請日: 2020-12-23
• 公開（公告）號: CN213985910U
• 公開（公告）日: 2021-08-17
• 發明（設計）人: 侯玉凱;趙福南;肖晶晶;劉聰聰;張碩;張雙嬌;劉瑤涵;白靈強
• 申請（專利權）人: 長安大學
• 主分類號: G01N1/28
• 分類號: G01N1/28;G01N1/36;G01N1/44
• 代理公司: 西安通大專利代理有限責任公司 61200
• 代理人: 王艾華

本實用新型公開了一種瀝青混合料車轍板試件成型裝置，包括隔熱倉，隔熱倉的底部設置有碾壓臺，碾壓臺上用于放置待碾壓車轍板試模；隔熱倉的頂部平行設置有兩條軌道，軌道上設置有行走裝置，行走裝置的底部固定有兩個豎直向下的可伸縮施壓裝置，兩個可伸縮施壓裝置的下端之間安裝有碾壓輪，碾壓輪內均布設置有發熱電阻；兩個可伸縮施壓裝置的兩側與隔熱倉之間通過伸縮桿連接，且伸縮桿的伸縮方向與行走裝置的運動方向相同。本實用新型能夠使得碾壓時瀝青溫度滿足碾壓條件，使得車轍板壓實均勻。

技術領域

本實用新型屬于道路工程領域，具體涉及一種瀝青混合料車轍板試件成型裝置。

背景技術

根據JTGE-20-2011《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規程》，用于車轍試驗的車轍板試樣，其成型后的密度應符合馬歇爾標準擊實試樣密度100％±1％的要求。目前很多實驗室將拌鍋拌合好的瀝青混合料，松裝入車轍板試模內，用預熱的小型擊實錘由邊至中轉圈夯實一遍，整平成凸圓弧形，進行輪碾儀碾壓，這種方法制作的車轍板雖然密實程度很高，但車轍板中間和邊緣區域的瀝青混合材料密實的程度不均勻，而且車轍板表面整體不均勻，以至于影響后面實驗的準確性。因此，車轍板試樣在初步的成型后，需進行一定程度的壓實，即在車轍板試模初步成型之后，借助其他儀器，對其進行進一步擊實，以至于減少車轍板內部的空隙率，提高表面平整性以及密實度，進而可以更加提高實驗數據的準確性。

為了達到以上效果，部分實驗室工作人員借助實驗室現有的輪碾儀進行碾壓，但這種碾壓存在一些弊端，不能控制碾壓力的大小，不能更好的使車轍板更加的密實。瀝青的狀態是受環境影響的，這種輪碾儀在運作時，對于車轍板成型會受到周圍環境的影響。

發明內容

針對現有技術中存在的技術問題，本實用新型提供了一種瀝青混合料車轍板試件成型裝置，能夠使得碾壓時瀝青溫度滿足碾壓條件，使得車轍板壓實均勻。

為了解決上述技術問題，本實用新型通過以下技術方案予以實現：

一種瀝青混合料車轍板試件成型裝置，包括隔熱倉，所述隔熱倉的底部設置有碾壓臺，所述碾壓臺上用于放置待碾壓車轍板試模；所述隔熱倉的頂部平行設置有兩條軌道，軌道上設置有行走裝置，所述行走裝置的底部固定有兩個豎直向下的可伸縮施壓裝置，兩個所述可伸縮施壓裝置的下端之間安裝有碾壓輪，所述碾壓輪內均布設置有發熱電阻；兩個所述可伸縮施壓裝置的兩側與所述隔熱倉之間通過伸縮桿連接，且所述伸縮桿的伸縮方向與所述行走裝置的運動方向相同。

進一步地，所述隔熱倉上還設置有控制器，所述控制器與所述行走裝置、所述可伸縮施壓裝置和所述發熱電阻連接，所述控制器用于控制所述行走裝置的啟停，還用于控制所述可伸縮施壓裝置的伸縮，還用于控制所述發熱電阻發熱。

進一步地，兩條所述軌道為齒條，所述行走裝置包括行走裝置本體、與所述齒條嚙合的齒輪以及用于驅動齒輪轉動的驅動裝置，齒輪通過轉軸安裝在所述行走裝置本體上，所述可伸縮施壓裝置的上端固定在所述行走裝置本體的底部；所述驅動齒輪與所述控制器連接，所述控制器用于控制所述驅動齒輪啟停。

進一步地，所述碾壓臺的底部與所述隔熱倉的底部之間安裝有液壓缸，所述液壓缸與所述控制器連接，所述控制器用于控制所述液壓缸的伸縮。

進一步地，所述行走裝置運動方向前方和后方的隔熱倉內壁上分別設置有行程開關，所述行程開關與所述控制器連接，所述控制器用于根據所述行程開關發送的信號控制所述行走裝置的啟停。

進一步地，所述隔熱倉上還設置有顯示器，所述顯示器與所述控制器連接。

進一步地，所述伸縮桿上設置有碾壓次數計數器，所述碾壓次數計數器與所述顯示器連接。

進一步地，所述隔熱倉內設置有溫度傳感器，所述溫度傳感器與所述控制器連接。

進一步地，所述隔熱倉的底部兩側正對設置有若干滾輪，且正對的兩個滾輪之間通過滾軸連接。