[實(shí)用新型]一種兩缸發(fā)動(dòng)機(jī)的壓力平衡結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202023142092.7
• 申請(qǐng)日: 2020-12-23
• 公開（公告）號(hào): CN214118286U
• 公開（公告）日: 2021-09-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張立成;鄧定紅;李良;周鵬博;莫康鑫
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 浙江錢江摩托股份有限公司
• 主分類號(hào): F01M13/00
• 分類號(hào): F01M13/00;F01M13/04;F02B75/18
• 代理公司: 臺(tái)州市方圓專利事務(wù)所(普通合伙) 33107
• 代理人: 盧鴛鳳

本實(shí)用新型提供了一種兩缸發(fā)動(dòng)機(jī)的壓力平衡結(jié)構(gòu)，屬于摩托車技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有兩缸發(fā)動(dòng)機(jī)存功率損耗大的技術(shù)問題。本兩缸發(fā)動(dòng)機(jī)的壓力平衡結(jié)構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)包括缸體和曲軸箱，所述缸體內(nèi)具有兩個(gè)并排布置的缸筒，所述曲軸箱內(nèi)具有豎向設(shè)置的支撐壁，該支撐壁將曲軸箱的內(nèi)腔分隔為兩個(gè)空腔，兩所述空腔分別與上方的兩所述缸筒正對(duì)且連通，壓力平衡結(jié)構(gòu)包括位于所述支撐壁側(cè)面的下通氣孔和/或位于所述支撐壁與缸體之間的上通氣孔，所述上通氣孔和所述下通氣孔均能將兩所述空腔連通。本實(shí)用新型有效平衡兩缸筒間的壓力波動(dòng)，提高傳動(dòng)效率并降低機(jī)油消耗。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種兩缸發(fā)動(dòng)機(jī)的壓力平衡結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)就是將進(jìn)入氣缸中的燃料混合氣點(diǎn)燃使其燃燒所產(chǎn)生的熱能變?yōu)闄C(jī)械能，并由曲軸將動(dòng)力通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳給摩托車后輪而變?yōu)檐囕v行駛動(dòng)力的機(jī)械。

如申請(qǐng)公布號(hào)為CN105781673A的中國專利公開了一種內(nèi)燃機(jī)的結(jié)構(gòu)，該內(nèi)燃機(jī)包括設(shè)有曲軸室的曲軸箱體、以及設(shè)有變速齒輪組的齒輪箱體，和組設(shè)于該曲軸箱體上的汽缸體，于該汽缸體上組設(shè)有供閥門機(jī)構(gòu)裝設(shè)的閥動(dòng)室的汽缸頭，所述曲軸箱體與齒輪箱體為具有各自外壁的獨(dú)立箱體，其中，該齒輪箱體設(shè)有吹漏氣通路，以及在連通該曲軸箱體和齒輪箱體未浸油處的呼氣孔道上，設(shè)有僅允許曲軸箱體朝齒輪箱體流入油氣的單向閥。

上述內(nèi)燃機(jī)結(jié)構(gòu)通過設(shè)置呼氣孔道將高溫油氣壓力釋放同時(shí)進(jìn)而簡(jiǎn)化內(nèi)燃機(jī)結(jié)構(gòu)，但該內(nèi)燃機(jī)在工作時(shí)活塞上下運(yùn)動(dòng)時(shí)會(huì)受到曲軸箱內(nèi)部較大的空氣阻力作用，導(dǎo)致功率損失。本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員為改善上述問題容易考慮：1、在與缸筒對(duì)應(yīng)的曲軸空腔側(cè)壁設(shè)置與外界連通的泄壓閥和吸氣閥；2、提高機(jī)油對(duì)活塞的潤(rùn)滑效果以降低運(yùn)動(dòng)阻力。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在的上述問題，提供一種兩缸發(fā)動(dòng)機(jī)的壓力平衡結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是：如何提高發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率。

本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：

一種兩缸發(fā)動(dòng)機(jī)的壓力平衡結(jié)構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)包括缸體和曲軸箱，所述缸體內(nèi)具有兩個(gè)并排布置的缸筒，所述曲軸箱內(nèi)具有豎向設(shè)置的支撐壁，該支撐壁將曲軸箱的內(nèi)腔分隔為兩個(gè)空腔，兩所述空腔分別與上方的兩所述缸筒正對(duì)且連通，其特征在于，壓力平衡結(jié)構(gòu)包括位于所述支撐壁側(cè)面的下通氣孔和/或位于所述支撐壁與缸體之間的上通氣孔，所述上通氣孔和所述下通氣孔均能將兩所述空腔連通。

缸體內(nèi)有用于與活塞配合的缸筒，活塞在沖程運(yùn)動(dòng)時(shí)沿缸筒軸向往復(fù)運(yùn)動(dòng)，曲軸箱位于缸體下方，曲軸箱內(nèi)設(shè)置豎向布置的支撐壁可對(duì)與活塞連桿轉(zhuǎn)動(dòng)連接的曲軸提供支撐使其轉(zhuǎn)動(dòng)穩(wěn)定，且可同時(shí)對(duì)缸體提供支撐效果，多個(gè)缸筒可提高發(fā)動(dòng)機(jī)排量并使發(fā)動(dòng)機(jī)工作更穩(wěn)定，支撐壁將曲軸箱的內(nèi)腔分隔為兩個(gè)空腔并與上方的缸筒正對(duì)，如此支撐壁的支撐位置恰好在兩筒體之間可保證載荷均勻。通過在支撐壁的側(cè)面設(shè)置下通氣孔和/或在支撐壁與缸體之間設(shè)置上通氣孔，并使下通氣孔和上通氣孔均將兩空腔連通，這樣當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，兩活塞均處于不同的沖程狀態(tài)和位置，活塞下行時(shí)擠壓下方空腔內(nèi)的空氣形成高壓，而隔壁活塞則會(huì)進(jìn)入上行狀態(tài)抽取對(duì)應(yīng)空腔內(nèi)的空氣而形成負(fù)壓，使兩缸筒共同形成壓力波動(dòng)很小，正壓和負(fù)壓空腔之間的空氣能通過通氣孔一快速交換滿足整體壓力平衡，從而降低活塞運(yùn)動(dòng)受到的阻力，提高傳動(dòng)效率，此外還避免在空腔內(nèi)產(chǎn)生過高的壓力波動(dòng)導(dǎo)致機(jī)油霧化進(jìn)而侵入活塞配合處影響燃燒室油氣分離效果，也降低了機(jī)油消耗。

在上述兩缸發(fā)動(dòng)機(jī)的壓力平衡結(jié)構(gòu)中，發(fā)動(dòng)機(jī)還包括齒輪箱，所述曲軸箱的內(nèi)側(cè)壁具有與所述齒輪箱相連通的擴(kuò)氣孔。發(fā)動(dòng)機(jī)上還設(shè)有齒輪箱，齒輪箱用于裝配變速機(jī)構(gòu)，通過在曲軸箱的內(nèi)側(cè)壁設(shè)置與齒輪箱相連通的擴(kuò)氣孔，這樣曲軸箱與齒輪箱連通增大了活塞運(yùn)動(dòng)導(dǎo)致氣壓變化的容積，即活塞在上行或下行時(shí)在曲軸箱內(nèi)產(chǎn)生的壓力變化會(huì)被更好地分?jǐn)偅箟毫Σ▌?dòng)更小，進(jìn)一步降低活塞運(yùn)動(dòng)阻力，保證油氣分離效果并提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率。