[實用新型]基于全局總線網絡的整車電磁自兼容風險探測系統

有效

• 申請號: 202023139327.7
• 申請日: 2020-12-21
• 公開（公告）號: CN214201619U
• 公開（公告）日: 2021-09-14
• 發明（設計）人: 田甜;李林強;毛嵩;錢文文;韓超超
• 申請（專利權）人: 中國汽車工程研究院股份有限公司
• 主分類號: G01R31/00
• 分類號: G01R31/00
• 代理公司: 重慶天成卓越專利代理事務所(普通合伙) 50240
• 代理人: 王宏松

本實用新型提出了一種基于全局總線網絡的整車電磁自兼容風險探測系統，其特征在于，包括待測敏感件、探測裝置和CAN總線；探測裝置包括探測電路、控制器和CAN收發探測電路；探測電路的探測端與待測敏感件相連，探測電路的數據輸出端與控制器的數據輸入端相連，控制器的CAN數據端與CAN收發探測電路的CAN數據端相連，CAN收發探測電路的CAN總線數據端與CAN總線相連。本實用新型實現騷擾源對敏感件是否有影響。

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，特別涉及一種基于全局總線網絡的整車電磁自兼容風險探測系統。

背景技術

隨著汽車的高度智能化，整車上電子電器件越來越多，車內電磁環境越加復雜，傳統的國內外標準絕大部分僅對整車對外部環境的電磁輻射發射水平以及整車對外部惡劣電磁環境的抗擾能力提出了要求，卻并未關注整車內部的電磁自兼容性能，即是未關注車內電子電器件工作時產生的電磁干擾對車內其他電子電器件的影響。

實用新型內容

本實用新型旨在至少解決現有技術中存在的技術問題，特別創新地提出了一種基于全局總線網絡的整車電磁自兼容風險探測系統。

為了實現本實用新型的上述目的，本實用新型提供了一種基于全局總線網絡的整車電磁自兼容風險探測系統，包括待測敏感件、探測裝置和CAN總線；

探測裝置包括探測電路、控制器和CAN收發探測電路；

探測電路的探測端與待測敏感件相連，探測電路的數據輸出端與控制器的數據輸入端相連，控制器的CAN數據端與CAN收發探測電路的CAN數據端相連，CAN收發探測電路的CAN總線數據端與CAN總線相連。探測電路探測到敏感件的數據信息后，通過其CAN收發探測電路將其信息傳輸至CAN總線。

在本實用新型的一種優選實施方式中，所述探測電路用于探測敏感件的電流；所述探測電路包括：放大模塊和轉換模塊，放大模塊和轉換模塊相連；

放大模塊包括：信號負端sig-與電阻R1的第一端、電阻R3的第一端、電容C1的第一端相連，信號負端sig-為敏感件的監測第一端，電阻R1的第二端和電阻R3的第二端與電阻R2的第一端、電阻R4的第一端、電阻R5的第一端相連，電阻R2的第二端和電阻R4的第二端與運算放大器U1的輸出端、轉換模塊相連，電阻R5的第二端與運算放大器U1的反向輸入端相連，

信號正端sig+與電阻R6的第一端、二極管D1的第一端相連，電阻R6的第二端與電阻R7的第一端、電阻R8的第一端相連，信號正端sig+為敏感件的監測第二端，電阻R7的第二端與運算放大器U1的正向輸入端相連，二極管D1的第二端與電容C2的第一端相連，電容C2的第二端和電阻R8的第二端與參考電壓VREF相連，

運算放大器U5的電源正端與電容C3的第一端相連，電容C3的第二端與電源VCC1相連，運算放大器U5的電源負端與電感L1的第一端相連，電感L1的第二端與電源VCC2相連。

在本實用新型的一種優選實施方式中，所述轉換模塊包括：

電阻R9的第一端與放大模塊相連，電阻R9的第二端與二極管D2的第一端、信號轉換器U2的輸入端VIN2相連，信號轉換器U2的接地端GND和電容C6的第一端與電源地相連，信號轉換器U2的穩壓端VREG與電容C6的第二端、電感L2的第一端、電容C4的第一端相連，電感L2的第二端與電源A-VCC相連，電容C4的第二端與電阻R10的第一端相連，

電阻R10的第二端與電阻R11的第一端、二極管D3的第一端相連，

信號轉換器U2的輸入端VIN1與電容C5的第一端相連，電容C5的第二端與電阻R11的第二端相連，信號轉換器U2的轉換輸入端RB與電阻R12的第一端相連，電阻R12的第二端、二極管D2的第二端、信號轉換器U2的接地端GND1、二極管D3的第二端與電源地相連；信號轉換器U2的信號輸出端VOUT1為監測輸出第一端，信號轉換器U2的信號輸出端VOUT2為監測輸出第二端；