[實用新型]用于發動機組的預熱及預潤滑系統

有效

• 申請號: 202023138749.2
• 申請日: 2020-12-22
• 公開（公告）號: CN214007396U
• 公開（公告）日: 2021-08-20
• 發明（設計）人: 馮元福;康春錄;徐明月;張福根;王晴
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: F02N19/10
• 分類號: F02N19/10;F01M5/02
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產權代理有限公司 11205
• 代理人: 孟秀娟;黃健

本實用新型提供一種用于發動機組的預熱及預潤滑系統，涉及發動機技術領域，該預熱及預潤滑系統包括運行機組和備用機組，其中，所述運行機組和所述備用機組均包括冷卻水入口、冷卻水出口、出入口以及電動滑油泵；本實用新型利用運行機組加熱后的熱水來預熱備用機組的缸套水，使得備用機組處于最佳的起動狀態，這樣可以充分利用運行機組的能源，達到了節約能源和降低生產成本的優勢。另外，利用備用機組的電動滑油泵持續或者間歇運行，使得潤滑油通過主油道進入備用機組的各個需要潤滑的部件內，進而使得備用機組處于最佳的起動狀態，以降低備用機組的磨損，提高了備用機組的使用壽命。

技術領域

本實用新型涉及發動機技術領域，尤其涉及一種用于發動機組的預熱及預潤滑系統。

背景技術

一些大型的船用或者路用發動機組通常包括多個運行機組和多個備用機組，并根據實際負載情況和發動機組的運行情況，隨時切換運行機組和備用機組的啟停狀態，當將備用機組切換為運行機組時，需要預熱和潤滑備用機組，以延長備用機組的使用壽命和降低故障率。

相關技術中，通常是在發動機組中設置加熱裝置，加熱裝置與備用機組連接，利用該加熱裝置對一臺或者多臺備用機組的缸套水進行加熱，以增加備用機組缸套水的溫度。

但是上述的方式存在投入成本高的缺陷的同時，也不能對備用機組進行提前預潤滑，無法滿足隨時啟動備用機組的要求，或者會增大備用機組的磨損率，降低備用機組的使用壽命。

實用新型內容

鑒于上述問題，本實用新型實施例提供一種用于發動機組的預熱及預潤滑系統，在降低發動機組的投入成本的同時，也能滿足隨時啟動備用機組的要求，并可以降低備用機組的磨損率，提高備用機組的使用壽命。

為了實現上述目的，本實用新型實施例提供如下技術方案：

本實用新型實施例的提供一種用于發動機組的預熱及預潤滑系統，其包括運行機組和備用機組，所述運行機組和所述備用機組均包括冷卻水入口、冷卻水出口、出入口以及電動滑油泵。

所述預熱及預潤滑系統具有第一工作狀態，在所述第一工作狀態時，所述運行機組的所述冷卻水入口和所述冷卻水出口分別通過冷卻管道與供水設備連接，所述運行機組的出入口通過預熱管道與所述備用機組的出入口連接，所述運行機組加熱后的熱水經過所述預熱管道進入所述備用機組，以預熱所述備用機組。

在所述第一工作狀態時，所述運行機組的電動滑油泵處于暫停狀態，所述備用機組的所述電動滑油泵的兩端分別與所述備用機組的油底殼和主油道連接，且所述備用機組的電動滑油泵處于持續運行狀態或者間歇運行狀態，以給所述備用機組的主油道提供潤滑油。

如上所述的用于發動機組的預熱及預潤滑系統，其中，所述備用機組還包括第一出口，所述第一出口與所述運行機組的所述冷卻水入口連接。

如上所述的用于發動機組的預熱及預潤滑系統，其中，所述運行機組的所述冷卻水入口與所述供水設備之間設有第一控制閥，所述運行機組的所述冷卻水出口與所述供水設備之間設有第二控制閥，所述第一控制閥和所述第二控制閥分別通過潤滑油管路與所述運行機組的主油道連接，所述第一控制閥和所述第二控制閥由所述運行機組的主油道內的壓力大小控制開啟或者關閉。

所述備用機組的所述冷卻水入口與所述供水設備之間設有第三控制閥，所述備用機組的所述冷卻水出口與所述供水設備之間設有第四控制閥，所述第三控制閥和所述第四控制閥分別通過潤滑油管路與所述備用機組的主油道連接，所述第三控制閥和所述第四控制閥由所述備用機組的主油道內的壓力大小控制開啟或者關閉。

如上所述的用于發動機組的預熱及預潤滑系統，其中，所述運行機組的所述主油道和所述備用機組的所述主油道上均設置有壓力傳感器，且所述預熱及預潤滑系統還包括控制器，所述控制器分別與所述電動滑油泵和所述壓力傳感器電連接，所述控制器用于接收所述壓力傳感器的壓力值，來控制所述電動滑油泵的開啟或者關閉。