[實用新型]一種多軸車輛用集成式電子駐車系統

有效

• 申請號: 202023130485.6
• 申請日: 2020-12-23
• 公開（公告）號: CN216034316U
• 公開（公告）日: 2022-03-15
• 發明（設計）人: 薛瓊;吳顏翔;周貝;侯鵬偉;牟柳
• 申請（專利權）人: 東風越野車有限公司
• 主分類號: B60T13/74
• 分類號: B60T13/74;B60R16/03
• 代理公司: 北京恒和頓知識產權代理有限公司 11014
• 代理人: 王福新

本實用新型公開了一種多軸車輛用集成式電子駐車系統，包括駐車控制器、緊急解除控制器，所述駐車控制器與整車CAN總線、EPB開關以及各軸駐車驅動電機相連，所述緊急解除控制器與緊急釋放開關、各軸駐車驅動電機相連；所述駐車控制器包括多個電源控制模塊，每個電源控制模塊控制兩個預驅模塊，每個預驅模塊控制兩個不同軸上的駐車驅動電機，實現對各軸駐車電機進行交叉控制,所述緊急解除控制器包括多個繼電模塊，每個繼電模塊控制兩個不同軸上的駐車驅動電機；駐車控制器內集成多個控制模塊，分別獨立對多軸的多個駐車制動器電機實施交叉控制，讓車輛各軸同時參與駐車，實現多軸協調動作，通過緊急解除控制器，實現駐車緊急解除，確保車輛正常行駛。

技術領域

本實用新型屬于汽車電控技術領域，更具體地，涉及一種多軸車輛用集成式電子駐車系統及其駐車方法。

背景技術

智能化、電動化使得電子駐車在汽車上的應用越來越廣泛。對于二軸的以上車輛，其電子駐車較多采用的是氣壓式電子駐車方案，需設置氣源、貯氣筒、管路等裝置，不利于車輛的減重和布置。

實用新型內容

針對現有技術的以上缺陷或改進需求，本實用新型要解決的是現有技術中二軸的以上車輛的電子駐車多采用的是氣壓式電子駐車方案，不利于車輛的減重和布置的問題。

為了實現上述目的，按照本實用新型的一個方面，提供一種多軸車輛用集成式電子駐車系統，包括駐車控制器、緊急解除控制器，所述駐車控制器與整車CAN總線、EPB開關以及各軸駐車驅動電機相連，所述緊急解除控制器與緊急釋放開關、各軸駐車驅動電機相連；

所述駐車控制器包括多個電源控制模塊，每個電源控制模塊控制兩個預驅模塊，每個預驅模塊控制兩個不同軸上的駐車驅動電機，實現對各軸駐車電機進行交叉控制。

所述緊急解除控制器包括多個繼電模塊，每個繼電模塊控制兩個不同軸上的駐車驅動電機，實現對各軸駐車電機進行交叉控制。

進一步的，所述電源控制模塊有4個，分別是電源控制模塊P1、電源控制模塊P2、電源控制模塊P3及電源控制模塊P4；所述電源控制模塊P1 所控預驅模塊M1、預驅模塊M2，分別控制I軸駐車電機G1和II軸駐車電機G3；所述電源控制模塊P2所控預驅模塊M5、預驅模塊M6，分別控制III軸駐車電機G5和IV軸駐車電機G7；所述電源控制模塊P3所控預驅模塊M3、預驅模塊M4，分別控制I軸駐車電機G2和II軸駐車電機G4；所述電源控制模塊P4所控預驅模塊M7、預驅模塊M8，分別控制III軸駐車電機G6和IV軸駐車電機G8。

進一步的，所述繼電模塊有四個，分別是繼電模塊K1、繼電模塊K2、繼電模塊K3及繼電模塊K4；繼電模塊K1控制I軸駐車電機G2和II軸駐車電機G4；繼電模塊K2分別控制III軸駐車電機G6和IV軸駐車電機G8；繼電模塊K3分別控制I軸駐車電機G1和II軸駐車電機G3；繼電模塊K4 分別控制III軸駐車電機G5和IV軸駐車電機G7。

進一步的，所述繼電模塊采用型號為TD228C-1001PY的繼電器。

進一步的，所述電源控制模塊采用型號為16TSSOP-A6861的電源控制器。

總體而言，通過本實用新型所構思的以上技術方案與現有技術相比，能夠取得下列有益效果：

1.本實用新型的電子駐車系統，在駐車控制器內集成多個控制模塊，分別獨立對多軸的多個駐車制動器電機實施交叉控制，讓車輛各軸同時參與駐車，實現多軸協調動作。同時為解決電機過多造成失效概率增加的問題，避免個別電子元器件失效造成車輛行駛困難。

2.本實用新型的電子駐車系統，在駐車控制器外，增設緊急解除控制器，當駐車控制器出現部分或全部失效時，可以操縱一鍵解除按鈕，通過緊急解除控制器，實現駐車緊急解除，確保車輛正常行駛。

附圖說明

圖1是本實用新型較佳實施例多軸電子駐車系統結構示意圖(圖中R