[實用新型]低振動高頻模態(tài)車體結構

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202023130050.1
• 申請日: 2020-12-23
• 公開（公告）號: CN214175095U
• 公開（公告）日: 2021-09-10
• 發(fā)明（設計）人: 鞠龍華;王安斌;徐忠輝
• 申請（專利權）人: 上海工程技術大學
• 主分類號: G06F30/20
• 分類號: G06F30/20;G06F30/15;G06F113/26;G06F119/10;G06F119/14
• 代理公司: 上海科盛知識產權代理有限公司 31225
• 代理人: 蔣亮珠

1.一種低振動高頻模態(tài)車體結構，其特征在于，包括車體基體板(1)、模態(tài)調節(jié)筋(2)、復合阻尼層(3)，所述的模態(tài)調節(jié)筋(2)按模態(tài)調節(jié)剛度及位置布置在車體基體板(1)上，并與車體基體板(1)剛性連接；所述的復合阻尼層(3)由外到內依次采用吸聲層(4)、約束層(5)、阻尼層(6)、粘結層(7)組成，其中粘結層(7)粘結在車體基體板(1)和模態(tài)調節(jié)筋(2)表面。

2.根據權利要求1所述的一種低振動高頻模態(tài)車體結構，其特征在于，所述的模態(tài)調節(jié)筋(2)的布置包含在對原車體基體板(1)調節(jié)模態(tài)的模態(tài)響應對應峰的位置上，其模態(tài)調節(jié)筋(2)的附加剛度與附件質量比大于1。

3.根據權利要求1所述的一種低振動高頻模態(tài)車體結構，其特征在于，所述的模態(tài)調節(jié)筋(2)的布置形成新高階模態(tài)，該新高階模態(tài)頻率高于原車體基體板(1)對應階次模態(tài)的模態(tài)頻率，其對應模態(tài)響應幅值小于原車體基體板(1)對應階次模態(tài)的響應幅值。

4.根據權利要求1所述的一種低振動高頻模態(tài)車體結構，其特征在于，所述的模態(tài)調節(jié)筋(2)的下端面與車體基體板(1)的上端面位于同一水平面上。

5.根據權利要求1所述的一種低振動高頻模態(tài)車體結構，其特征在于，所述的模態(tài)調節(jié)筋(2)的上端面凸出于車體基體板(1)表面，可不在同一水平面上。

6.根據權利要求1所述的一種低振動高頻模態(tài)車體結構，其特征在于，車體基體板(1)上布置有多個模態(tài)調節(jié)筋(2)，模態(tài)調節(jié)筋(2)的截面為“T”型、“┏”型、“┏┓”型、“Π”型、“工”字型或“口”字型，由一種或多種截面形狀的模態(tài)調節(jié)筋(2)組合成高彎曲模量。

7.根據權利要求1所述的一種低振動高頻模態(tài)車體結構，其特征在于，多個模態(tài)調節(jié)筋(2)的布局為“工”字形、“井”字形、“米”字形、菱形、三角形或網狀的一種或多種。

8.根據權利要求1所述的一種低振動高頻模態(tài)車體結構，其特征在于，所述的復合阻尼層(3)的阻尼層(6)是模量低于車體基體板(1)的粘彈材料或高分子阻尼材料，該阻尼材料是在調節(jié)頻段范圍及使用環(huán)境下阻尼損耗因子大于0.3的非金屬阻尼材料或金屬阻尼材料。

9.根據權利要求1所述的一種低振動高頻模態(tài)車體結構，其特征在于，所述的復合阻尼層(3)的約束層(5)由模量與車體基體板(1)相當或高于阻尼層(6)的金屬或非金屬材料制成。

10.根據權利要求1所述的一種低振動高頻模態(tài)車體結構，其特征在于，所述的復合阻尼層(3)的吸聲層(4)的吸聲材料的平均吸聲系數在0.3以上。