[實用新型]低振動高頻模態車體結構

有效

• 申請號: 202023130050.1
• 申請日: 2020-12-23
• 公開（公告）號: CN214175095U
• 公開（公告）日: 2021-09-10
• 發明（設計）人: 鞠龍華;王安斌;徐忠輝
• 申請（專利權）人: 上海工程技術大學
• 主分類號: G06F30/20
• 分類號: G06F30/20;G06F30/15;G06F113/26;G06F119/10;G06F119/14
• 代理公司: 上海科盛知識產權代理有限公司 31225
• 代理人: 蔣亮珠

本實用新型涉及一種低振動高頻模態車體結構，包括車體基體板(1)、模態調節筋(2)、復合阻尼層(3)，所述的模態調節筋(2)按模態調節剛度及位置布置在車體基體板(1)上，并與車體基體板(1)剛性連接；所述的復合阻尼層(3)由外到內依次采用吸聲層(4)、約束層(5)、阻尼層(6)、粘結層(7)組成，其中粘結層(7)粘結在車體基體板(1)上。與現有技術相比，本實用新型充分考慮了車輛的結構振動及因振動引起的結構噪聲特性與阻尼減振降噪控制頻率有效性，并基于多種類型特種車輛車體結構特征，提出了能有效地降低結構噪聲的一種低振動高頻模態車體結構。

技術領域

本實用新型涉及車輛噪聲控制技術領域，尤其涉及一種低振動高頻模態車體結構。

背景技術

特種車輛(special vehicle)指的是外廓尺寸、重量等方面超過設計車輛限界的及特殊用途的車輛。或指經特制或專門改裝，配有固定的裝置設備，主要功能不是用于載人或運貨的機動車輛。指擔負特種勤務并懸掛特種車輛號牌、安裝使用警報器和標志燈具的車輛。如運鈔車、救護車、消防車、警車、工程救險車、軍事監理車等。指用于牽引、清障、清掃、起重、裝卸、升降、攪拌、挖掘、推土、壓路等的各種輪式或履帶式專用車輛，或車內裝有固定專用儀器設備，從事專業工作的監測、消防、清潔、醫療、電視轉播、雷達、X光檢查等車輛。

目前，大部分特種車輛駕駛室都存在著不同程度的噪聲環境差的問題，或某車速下出現異響，或在大部分工況下噪聲均值過大，而造成這種狀況的原因是多方面的。對于特種車而言，車橋及懸置眾多，整車模態匹配問題考慮不夠深入、細致；駕駛室系統設計不合理，結構模態和聲腔模態易發生共振、產生轟鳴。從駕駛室噪聲控制角度分析，特種車作為一個復雜的機電系統，車橋眾多，振動傳遞路徑復雜，但最終都會對車體結構產生激勵，從而產生結構輻射噪聲(簡稱“結構噪聲”)對駕駛室中低頻段噪聲產生顯著影響，有效的、準確的對車體結構的模態與振型進行優化設計及減振降噪措施才是解決結構噪聲的根本方法。

從研究進展狀況方面，國內在噪聲領域的研究對象多為乘用車，而對特種車輛的NVH性能研究較少，國內相關車輛的振動和噪聲水平相距要求還有一定的差距，成為了制約特種車輛車身結構發展的一個限制因素。并且處于噪聲環境下，會使乘員出現精神緊張、易于疲憊、心情煩躁并注意力不集中等情況，長期處于噪聲環境中更有可能引起頭昏、精神渙散、惡心等不良反應，甚至引起心腦血管疾病。特種車輛多行駛于道路條件較差或沒有道路的地形，并且可能遇到的激勵種類很多，駕駛室內振動和噪聲比較嚴重，作戰時特種車輛內的噪聲對士兵造成的影響是致命的。因此開展特種車輛駕駛室NVH相關技術研究，在經濟價值和國家利益方面都具有十分重要意義。

實用新型內容

本實用新型的目的就是為了克服上述現有技術存在的缺陷而提供一種可有效調節車體結構局部模態頻率與振型、有效控制特種車輛結構噪聲、可靠性高的低振動高頻模態車體結構。

本實用新型的目的可以通過以下技術方案來實現：一種低振動高頻模態車體結構，包括車體基體板、模態調節筋、復合阻尼層，所述的模態調節筋按模態調節剛度及位置布置在車體基體板上，并與車體基體板剛性連接；所述的復合阻尼層由外到內依次采用吸聲層、約束層、阻尼層、粘結層組成，其中粘結層粘結在車體基體板上。

進一步地，所述的模態調節筋的布置包含在對原車體基體板調節模態的模態響應對應峰的位置上，其模態調節筋的附加剛度與附件質量比大于1。

進一步地，所述的模態調節筋的布置形成新高階模態，該新高階模態頻率高于原車體基體板對應階次模態的模態頻率，其對應模態響應幅值小于原車體基體板對應階次模態的響應幅值。

進一步地，所述的模態調節筋的下端面與車體基體板的表面位于同一水平面上。

進一步地，所述的模態調節筋的上端面凸出于車體基體板表面，可不在同一水平面上。