[實用新型]一種汽車用新型一體式車門窗框結構

有效

• 申請號: 202023129703.4
• 申請日: 2020-12-23
• 公開（公告）號: CN214451325U
• 公開（公告）日: 2021-10-22
• 發明（設計）人: 耿曉勇;徐鋒;李彥波;喬海花;王曼
• 申請（專利權）人: 凌云工業股份有限公司;凌云工業股份有限公司汽車零部件研發分公司
• 主分類號: B62D25/00
• 分類號: B62D25/00;B62D25/04;B60J5/04;B60J1/08
• 代理公司: 北京天作專利代理事務所(特殊普通合伙) 11727
• 代理人: 王影

本實用新型涉及一種汽車用新型一體式車門窗框結構，包括內板、上框、B柱分總成以及滑槽分總成；上框、B柱分總成、滑槽分總成均通過點焊與內板連接；所述B柱分總成是由B柱和鎖扣通過點焊連接而成；所述滑槽分總成是由滑槽和支架通過點焊連接而成；所述的內板是多序沖壓一次成型的；所述上框是通過輥壓成型后再經拉彎、沖壓工藝實現成型的。本實用新型中內板是一次沖壓成型，精度高；上框、B柱分總成、滑槽分總成全部通過點焊與內板連接；所有的焊接全部采用點焊，一次裝夾后可完成所有焊接工序，自動化程度高，取消了切角、弧焊、打磨等工藝帶來的零件的外觀缺陷；縮小上框斷面尺寸、開闊乘車人視野，并且可以加裝亮條。

技術領域

本實用新型涉及一種汽車用新型一體式車門窗框結構。

背景技術

目前市場上常見的汽車窗框，一般為分體式結構，即車門窗框由上框、A/B/C柱、橫梁及安裝支架等零件通過弧焊或點焊組成。此種窗框的優點是斷面通用化率較高，不同車型可以共用同一個斷面結構，可以降低零件的開發成本，縮短開發周期。但隨著汽車輕量化要求的提高及顧客對車輛外觀要求的提高，此種窗框的缺點也日益凸顯：第一，輕量化難度較大，因窗框要直接與密封條裝配，要求的斷面比價復雜，尺寸優化空間小，減重效果不明顯。若直接將窗框材料改為鋁合金，則輥壓成型困難，成本太高；第二，各部件之間通過弧焊、點焊連接，存在零件多、精度差等缺陷；第三，上框斷面尺寸偏大，無法安裝亮條。

為了解決上述問題，特此提出本實用新型。

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種汽車用新型一體式車門窗框結構。

上述目的是以下述技術方案實現的：

一種汽車用新型一體式車門窗框結構，適用于汽車的前車門、后車門，包括內板、上框、B柱分總成以及滑槽分總成；上框、B柱分總成、滑槽分總成均通過點焊與內板連接。

優選的，所述B柱分總成是由B柱和鎖扣通過點焊連接而成。

B柱是輥壓、沖壓成型的；上述的鎖扣是沖壓成型的，結構簡單，通用化率高，可以降低零件的開發成本和開發周期。

優選的，所述滑槽分總成是由滑槽和支架通過點焊連接而成。

上述的滑槽是輥壓成型，支架是沖壓成型。

優選的，所述的內板是通過多序沖壓一次成型的；屬于車門窗框的主體件。

優選的，所述上框的斷面是通過輥壓成型的；在上框的外側加裝有金屬亮條。

優選的，上框斷面結構簡單，所述上框的寬度尺寸＜14mm；傳統結構上框的寬度尺寸＞20mm；縮小上框斷面尺寸、開闊乘車人視野。

優選的，所述B柱的斷面是輥壓后沖壓成型的。

優選的，所述B柱上面設有外飾板安裝面和安裝孔。

優選的，所述滑槽的斷面是通過輥壓成型的。

優選的，所述鎖扣是通過多序沖壓一次成型。

有益效果：

1.本實用新型中內板是一次沖壓成型，精度高；上框、B柱分總成、滑槽分總成全部通過點焊與內板連接；所有的焊接全部采用點焊，一次裝夾后可完成所有焊接工序，自動化程度高。

2.本實用新型中降低車門重量，減少零件數量、提高窗框精度；縮小上框斷面尺寸、開闊乘車人視野，并且可以加裝亮條；采用點焊連接技術，取消了切角、弧焊、打磨等工藝帶來的零件的外觀缺陷，同時提高了制造車間的安全環保水平。

附圖說明

下面結合附圖對本實用新型作進一步說明。

圖1是汽車用新型一體式車門窗框結構示意圖；