[實用新型]一種電梯導軌抗沖擊力檢測裝置

有效

• 申請號: 202023128213.2
• 申請日: 2020-12-22
• 公開（公告）號: CN213933048U
• 公開（公告）日: 2021-08-10
• 發明（設計）人: 沈雪林
• 申請（專利權）人: 蘇州蘇瑪精密型鋼有限公司
• 主分類號: G01M7/08
• 分類號: G01M7/08;G01N3/307;G01N3/04
• 代理公司: 蘇州欣達共創專利代理事務所(普通合伙) 32405
• 代理人: 戴麗

本實用新型公開了一種電梯導軌抗沖擊力檢測裝置，包括工作臺、測量板、絲桿和調向殼，所述工作臺頂部的中心焊接有測量板，且測量板的中心安裝有多個壓力測量器，所述測量板的兩側均焊接有固定板，且測量板的上方設有齒輪殼，所述齒輪殼與工作臺之間焊接有四個連接柱，且齒輪殼的底部安裝有沖擊液壓桿，所述齒輪殼的頂部安裝有正反轉電機，且正反轉電機連接有轉動柱，且轉動柱焊接有主齒輪，所述主齒輪的四側均設有絲桿，所述工作臺靠近測量板的兩側均焊接有兩個支撐板，其中處于工作臺同一側的兩個支撐板的一側均焊接有調向殼。該電梯導軌抗沖擊力檢測裝置，能夠便攜地對導軌進行固定和移動，提高了檢測效率。

技術領域

本實用新型屬于檢測裝置技術領域，具體涉及一種電梯導軌抗沖擊力檢測裝置。

背景技術

電梯導軌是由鋼軌和連接板構成的電梯構件，它分為轎廂導軌和對重導軌。從截面形狀分為T形，L形和空心三種形式。導軌在起導向作用的同時，承受轎廂，電梯制動時的沖擊力，安全鉗緊急制動時的沖擊力等。這些力的大小與電梯的載質量和速度有關，因此應根據電梯速度和載質量選配導軌。通常稱轎廂導軌為主軌，對重導軌為副軌。為了保證安全質量，電梯導軌一般需要進行抗沖擊檢測，而抗沖擊檢測需要使用到電梯導軌抗沖擊力檢測裝置，而現有的電梯導軌抗沖擊力檢測裝置，不能便攜地對檢測的導軌進行固定和移動，影響了檢測效率。

因此針對這一現狀，迫切需要設計和生產一種電梯導軌抗沖擊力檢測裝置，以滿足實際使用的需要。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種電梯導軌抗沖擊力檢測裝置，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種電梯導軌抗沖擊力檢測裝置，包括工作臺、測量板、絲桿和調向殼，所述工作臺頂部的中心固定焊接有測量板，且測量板的中心安裝有多個呈等距離分布的壓力測量器，所述測量板的兩側均固定焊接有固定板，且測量板的上方設有齒輪殼，所述齒輪殼的底部與工作臺的頂部之間固定焊接有四個連接柱，且齒輪殼底部的中心安裝有沖擊液壓桿，所述齒輪殼頂部的中心安裝有正反轉電機，且正反轉電機的輸出端通過轉動軸承座與齒輪殼轉動連接，所述正反轉電機的輸出端貫穿齒輪殼并通過聯軸器連接有轉動柱，且轉動柱的外周固定焊接有主齒輪，所述主齒輪的四側均設有絲桿，所述工作臺靠近測量板的兩側均固定焊接有兩個對稱的支撐板，且處于齒輪殼同一側的兩個支撐板之間均設有兩個轉動輥，其中處于工作臺同一側的兩個支撐板遠離轉動輥的一側均固定焊接有調向殼，所述調向殼的一側安裝有轉動電機。

優選的，所述絲桿的上半部的外周固定焊接有與主齒輪嚙合的副齒輪，所述絲桿靠近副齒輪的一端通過旋轉軸承座與齒輪殼轉動連接，且絲桿遠離副齒輪的一端通過夾持軸承座與工作臺的頂部轉動連接，所述絲桿的外周套設有螺母座，且螺母座靠近測量板的一側固定焊接有壓板。

優選的，所述調向殼的內周設有兩個嚙合的轉動齒輪，且兩個轉動齒輪的中心均一體成型有中心軸，兩個中心軸的兩端均通過固定軸承座與調向殼的內周轉動連接，且其中一個中心軸的一端貫穿調向殼并通過聯軸器與轉動電機連接，兩個所述轉動齒輪的一側均嚙合有帶有中心孔的傳動齒輪。

優選的，所述轉動輥的遠離調向殼的一端通過定位軸承座與對應的支撐板轉動連接，且轉動輥靠近調向殼的一端貫穿對應的支撐板并通過傳動軸承座與對應的調向殼轉動連接，所述轉動輥靠近調向殼的一端貫穿對應的支撐板和調向殼并與對應的傳動齒輪的中心焊接。

優選的，所述工作臺的底部焊接有四個支撐腿，且四個支撐腿呈矩形陣列分布。

本實用新型的技術效果和優點：該電梯導軌抗沖擊力檢測裝置，通過正反轉電機的工作，帶動主齒輪轉動，使四個副齒輪旋轉，從而能夠帶動四個絲桿轉動；通過絲桿的轉動，帶動螺母座移動，使壓板與固定板對導軌進行夾持，從而能夠便攜地對導軌進行限位固定；通過轉動電機的工作，帶動兩個轉動齒輪旋轉，使兩個傳動齒輪帶動兩個對應的轉動輥轉動，從而能夠便攜地對導軌進行移動，該電梯導軌抗沖擊力檢測裝置，能夠便攜地對導軌進行固定和移動，提高了檢測效率。