[實用新型]一種車用可旋轉后牽引鉤

有效

• 申請號: 202023113175.3
• 申請日: 2020-12-22
• 公開（公告）號: CN214727990U
• 公開（公告）日: 2021-11-16
• 發明（設計）人: 呂超;郭東卿;趙智;索聯兵
• 申請（專利權）人: 東風越野車有限公司
• 主分類號: B60D1/52
• 分類號: B60D1/52;B60D1/48;B60D1/24;B60D1/04
• 代理公司: 北京恒和頓知識產權代理有限公司 11014
• 代理人: 王福新

1.一種車用可旋轉后牽引鉤，其特征在于，包括牽引鉤(1)以及依次設于所述牽引鉤外周的鎖緊螺母(7)、緩沖塊(4)和前支承座(2)，其中，

所述鎖緊螺母(7)固定設于所述牽引鉤(1)的末端；

所述鎖緊螺母(7)的外周還固定設有后支承座(6)，該后支承座(6)一端與所述鎖緊螺母(7)為軸配合連接，且所述鎖緊螺母(7)可繞所述后支承座(6)轉動或者前后滑動，所述后支承座(6)的另一端延伸至所述前支承座(2)處，所述后支承座(6)的外周通過多個后支承座固定螺栓(8)與車架固定連接，且在所述后支承座(6)與牽引鉤(1)之間形成一個容納所述緩沖塊(4)的空腔；

所述前支承座(2)的外周通過多個前支承座固定螺栓(10)與車架固定連接，所述前支承座(2)的中部開設有用于穿過牽引鉤(1)的開口，且該前支承座(2)與所述牽引鉤(1)為軸配合連接，所述牽引鉤(1)可沿所述前支承座(2)轉動或前后滑動，以此方式，所述牽引鉤(1)受到的上下方向的力通過所述前支承座(2)和后支承座(6)傳遞至車架，所述牽引鉤(1)受到的水平方向的推力依次通過所述牽引鉤(1)、緩沖塊(4)和后支承座(6)傳遞至車架，所述牽引鉤(1)受到的水平方向的拉力依次通過所述牽引鉤(1)、鎖緊螺母(7)、緩沖塊(4)和前支承座(2)傳遞至車架。

2.根據權利要求1所述的一種車用可旋轉后牽引鉤，其特征在于，所述前支承座(2)包括前支承套管以及前支承板，所述前支承套管和前支承板固定連接，所述前支承套管設于所述牽引鉤(1)的外周，所述牽引鉤(1)可繞所述前支承套管轉動或前后滑動，所述前支承板設于所述前支承套管靠近所述緩沖塊(4)的一端，且該前支承板上設有多個安裝所述前支承座固定螺栓(10)的安裝孔。

3.根據權利要求1所述的一種車用可旋轉后牽引鉤，其特征在于，所述前支承座(2)還包括設于所述前支承套管和前支承板交接處的前支承角接板，該前支承角接板一側延伸至所述前支承套管遠離所述前支承板一端的端部，另一側延伸至所述前支承板的外周端部，該前支承角接板設置有多個，且多個前支承角接板沿所述前支承套管的中心線呈對稱陣列排布。

4.根據權利要求2所述的一種車用可旋轉后牽引鉤，其特征在于，所述后支承座(6)包括依次連接的第一后支承板、后支承套筒以及第二后支承板，所述第一后支承板設于所述后支承套筒靠近所述前支承座(2)的一端，且該第一后支承板通過相應的多個所述前支承座固定螺栓(10)與車架固定連接，所述后支承套筒與所述牽引鉤(1)之間形成一個容納所述緩沖塊(4)的空腔，且該后支承套筒與所述鎖緊螺母(7)固定連接，所述第二后支承板通過多個所述后支承座固定螺栓(8)與車架固定連接。

5.根據權利要求4所述的一種車用可旋轉后牽引鉤，其特征在于，所述后支承座(6)還包括多個設于所述后支承套筒上的后支承加強板，該后支承加強板沿所述后支承套筒的中軸線方向布置，且該后支承加強板一端與第一后支承板固定連接，另一端與所述第二后支承板固定連接。

6.根據權利要求1-5任一項所述的一種車用可旋轉后牽引鉤，其特征在于，所述后支承加強板不與所述后支承套筒連接的一側為圓弧曲面。

7.根據權利要求1-5任一項所述的一種車用可旋轉后牽引鉤，其特征在于，所述牽引鉤(1)包括牽引鉤部和軸部，所述軸部的外表面為錐形面。

8.根據權利要求1-5任一項所述的一種車用可旋轉后牽引鉤，其特征在于，所述緩沖塊(4)的靠近所述前支承座(2)的一端設有前墊板(3)，所述緩沖塊(4)的靠近所述鎖緊螺母(7)的一端設有后墊板(5)，所述后墊板(5)與所述鎖緊螺母(7)接觸配合。

9.根據權利要求8所述的一種車用可旋轉后牽引鉤，其特征在于，所述鎖緊螺母(7)包括內螺紋、外表面、前端面和后端面，所述內螺紋與所述牽引鉤(1)為螺紋連接，所述外表面與所述后支承座(6)為軸配合，所述前端面為錐形面，該錐形面與所述后墊板(5)接觸配合，所述后端面為外周設有凹槽結構的六角頭。

10.根據權利要求9所述的一種車用可旋轉后牽引鉤，其特征在于，所述牽引鉤(1)上還設有開口銷(9)，該開口銷(9)包括一體成型的銷軸桿和銷軸固定頭，所述銷軸桿沿所述牽引鉤(1)的徑向穿過所述牽引鉤(1)，所述銷軸固定頭位于所述凹槽結構內。