[實(shí)用新型]一種可拆卸的發(fā)電減速帶

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202023112354.5
• 申請日: 2020-12-22
• 公開（公告）號: CN214362994U
• 公開（公告）日: 2021-10-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王茁;武啟龍;高捷敏;經(jīng)緯;李雯婧;韓旭東;邱習(xí)濤
• 申請（專利權(quán)）人: 大連科技學(xué)院
• 主分類號: E01F9/529
• 分類號: E01F9/529;F03G7/00;H02K7/18;H02J7/32;F21V33/00;F21Y115/10
• 代理公司: 大連東方專利代理有限責(zé)任公司 21212
• 代理人: 何圣斐;李洪福

本實(shí)用新型涉及一種可拆卸的發(fā)電減速帶，所述減速帶由若干減速模塊拼接而成，所述減速模塊包括拱形外殼體、支撐柱、中心軸、發(fā)電機(jī)構(gòu)、發(fā)電機(jī)和蓄電池；所述支撐柱設(shè)置為四個，四個所述支撐柱橫向等距間隔排列在拱形外殼體內(nèi)部，且所述支撐柱與拱形外殼體頂部間隔一定距離，所述中心軸貫穿四個支撐柱的軸心，且所述中心軸的兩端分別與拱形外殼體的兩側(cè)固定連接，所述發(fā)電機(jī)構(gòu)分別轉(zhuǎn)動連接在相鄰兩個支撐柱之間的中心軸上，且所述發(fā)電機(jī)構(gòu)的輸出端均與發(fā)電機(jī)的工作桿連接；所述蓄電池通過導(dǎo)線與發(fā)電機(jī)輸出端連接。本實(shí)用新型安裝和拆卸較為方便，對能源有一定回收效果，同時還為駕駛員在夜間行駛提供了便利條件，可有效降低交通事故的發(fā)生幾率。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及市政道路保養(yǎng)領(lǐng)域，尤其涉及一種可拆卸的發(fā)電減速帶。

背景技術(shù)

減速帶也叫減速壟，是安裝在公路上使經(jīng)過的車輛減速的交通設(shè)施, 形狀一般為條狀，也有點(diǎn)狀的，材質(zhì)主要是橡膠，也有是金屬的，一般以黃色黑色相間以引起視覺注意，使路面稍微拱起以達(dá)到車輛減速目的，一般設(shè)置在公路道口、工礦企業(yè)、學(xué)校、住宅小區(qū)入口等需要車輛減速慢行的路段和容易引發(fā)交通事故的路段，是用于減速機(jī)動車、非機(jī)動車行使速度的新型交通專用安全設(shè)置。目前廣泛使用的減速帶具有一下缺點(diǎn)，質(zhì)量較差，使用年限較短；在夜晚或陰天、霧天等惡劣天氣由于路燈照明條件有限，駕駛員對減速帶的出現(xiàn)不能夠及時察覺，導(dǎo)致減速不夠及時，這樣將會引起車輛跳躍，對駕駛員的心理進(jìn)行刺激，從而引發(fā)交通事故；道路減速帶存在缺乏人性化設(shè)置，以這種方式設(shè)計(jì)的齒輪單元通常具有太長，太寬，太高，從而引起車輛受損；因減速帶的長時間使用會使橡膠材質(zhì)的加速帶有磨損，而在安裝位置處的螺釘會裸露出來，螺釘會對車輛輪胎磨損大，甚至存在爆胎的安全隱患。因此，現(xiàn)有的減速帶均存在一定的缺陷和不足之處，還具有進(jìn)一步提升和完善的空間。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對上述問題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種可拆卸的發(fā)電減速帶，該減速帶由多個減速模塊拼接而成，使用壽命長，同時具有發(fā)電、觸點(diǎn)及照明等特點(diǎn)。

本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下：

本實(shí)用新型所提出的一種可拆卸的發(fā)電減速帶，由若干減速模塊拼接而成，所述減速模塊包括拱形外殼體、支撐柱、中心軸、發(fā)電機(jī)構(gòu)、發(fā)電機(jī)和蓄電池；所述支撐柱的數(shù)量設(shè)置為四個，四個所述支撐柱橫向等距間隔排列在拱形外殼體內(nèi)部，且所述支撐柱與拱形外殼體頂部間隔一定距離，所述中心軸貫穿四個支撐柱的軸心，且所述中心軸的兩端分別與拱形外殼體的兩側(cè)固定連接，所述發(fā)電機(jī)構(gòu)分別轉(zhuǎn)動連接在相鄰兩個支撐柱之間的中心軸上，且所述發(fā)電機(jī)構(gòu)的輸出端均與發(fā)電機(jī)的工作桿連接；所述蓄電池通過導(dǎo)線與發(fā)電機(jī)輸出端連接。

進(jìn)一步的，所述拱形外殼體兩側(cè)的傾斜面為鋼制材料，所述拱形外殼體頂部的弧面為橡膠材料。

進(jìn)一步的，所述傾斜面的上下兩側(cè)內(nèi)安裝有LED指示燈，所述LED 指示燈與蓄電池連接。

進(jìn)一步的，所所述發(fā)電機(jī)構(gòu)包括一體齒輪、受力桿、下墜球、加速齒輪、動力齒輪和齒輪卷帶；所述一體齒輪與中心軸轉(zhuǎn)動連接，所述受力桿的一端通過連接扣與一體齒輪后端上部固定連接，且所述受力桿的另一端向外傾斜一定角度并與拱形外殼體頂部接觸，所述下墜球固定連接在一體齒輪后端底部，所述加速齒輪與一體齒輪相嚙合，所述動力齒輪連接在發(fā)電機(jī)的工作桿上，所述加速齒輪和動力齒輪之間通過齒輪卷帶連接。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下有益效果：

1.本實(shí)用新型可有效的減小車輛對減速帶的磨損情況，延長減速帶使用周期，可延長的使用壽命5-10年；

2.本實(shí)用新型內(nèi)部上層設(shè)計(jì)為懸空結(jié)構(gòu)，有效提升了減速帶的高度，可以更加引起駕駛員注意；

3.本實(shí)用新型中同時設(shè)計(jì)有發(fā)電機(jī)構(gòu)和儲電機(jī)構(gòu)，每到夜晚或視線不良時，可對減速帶上的LED指示燈供能，使駕駛員在傍晚以后注意不到減速帶的情況有所改善，同時也對于有夜盲癥的駕駛員有一定的積極作用，有效減少交通事故；