[實用新型]一種電動自行車的傳動裝配機構

有效

• 申請號: 202023112169.6
• 申請日: 2020-12-22
• 公開（公告）號: CN214165221U
• 公開（公告）日: 2021-09-10
• 發明（設計）人: 褚葉晨
• 申請（專利權）人: 無錫建摩電動車有限公司
• 主分類號: B62M11/00
• 分類號: B62M11/00;B62M23/00;H01M10/613;H01M10/625
• 代理公司: 無錫市朗高知識產權代理有限公司 32262
• 代理人: 邱曉琳;趙華

本實用新型公開了一種電動自行車的傳動裝配機構，包括固定架與傳動桿，所述固定架內部設置有傳動桿，所述固定架與傳動桿套接固定，所述傳動桿右端設置有錐齒輪，所述錐齒輪后端表側設置有輪胎，所述傳動桿軸心處上端設置有傳動機構，本實用新型中通過在傳動機構的右端設置有風葉與轉動軸，而且該轉動軸與主動輪相互連接，這樣在電動機工作時，可以帶動主動輪旋轉，從而在主動輪的帶動下使得轉動軸旋轉，這樣可以帶動風葉進行旋轉，從而可以達到散熱的作用，避免了風葉與蓄電池相互連接產生額外的功耗，從而可以達到節約能源的作用。

技術領域

本實用新型屬于交通工具相關技術領域，具體涉及一種電動自行車的傳動裝配機構。

背景技術

電動自行車，是指以蓄電池作為輔助能源在普通自行車的基礎上，安裝了電機、控制器、蓄電池、轉把閘把等操縱部件和顯示儀表系統的機電一體化的個人交通工具。

現有的電動自行車的傳動裝配機構技術存在以下問題：現有的電動自行車的傳動裝配機構在運轉時需要較大的電力，這樣在使用時會產生大量的熱量，若是該熱量沒有及時的額排出可能會導致蓄電池出現溫度過高導致損壞的現象。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種電動自行車的傳動裝配機構，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種電動自行車的傳動裝配機構，包括固定架與傳動桿，所述固定架內部設置有傳動桿，所述固定架與傳動桿套接固定，所述傳動桿右端設置有錐齒輪，所述錐齒輪后端表側設置有輪胎，所述傳動桿軸心處上端設置有傳動機構，所述傳動機構左端設置有電動機，所述電動機的上端設置有蓄電池，所述傳動機構的組成包括有主動輪、連接帶、轉動軸、風葉與框架，所述主動輪的外側設置有連接帶，所述主動輪的右端設置有轉動軸，所述轉動軸的右端設置有框架，所述框架的內部設置有風葉。

優選的，所述傳動桿的組成包括有第一齒輪、桿體、第二齒輪與第三齒輪，所述桿體左端外側設置有第一齒輪，所述第一齒輪的右端設置有第二齒輪，所述第二齒輪的右端設置有第三齒輪。

優選的，所述第一齒輪、第二齒輪與第三齒輪均固定在桿體的外側一周，所述第一齒輪、第二齒輪與第三齒輪的尺寸與規格均不相同。

優選的，所述固定架為中空的箱型結構，所述固定架的四角處設置有連接孔。

優選的，所述電動機與蓄電池電性連接，所述電動機背側設置有調節機構。

優選的，所述輪胎為圓盤體結構，所述輪胎內部一周處設置有若干條豎撐。

與現有技術相比，本實用新型提供了一種電動自行車的傳動裝配機構，具備以下有益效果：

（1）、本實用新型中通過在傳動機構的右端設置有風葉與轉動軸，而且該轉動軸與主動輪相互連接，這樣在電動機工作時，可以帶動主動輪旋轉，從而在主動輪的帶動下使得轉動軸旋轉，這樣可以帶動風葉進行旋轉，從而可以達到散熱的作用，避免了風葉與蓄電池相互連接產生額外的功耗，從而可以達到節約能源的作用；

（2）、本實用新型中在傳動桿的內部設置有第一齒輪、第二齒輪與第三齒輪，第三齒輪與錐齒輪相互連接，第二齒輪與傳動機構相互連接，這樣可以使得更好的達到傳動的效果，并且第一齒輪與腳踏相互連接，這樣可以避免蓄電池沒電時可以通過腳踏進行傳動。

附圖說明

圖1為本實用新型的電動自行車的傳動裝配機構正視結構示意圖；

圖2為本實用新型的傳動機構正視結構示意圖；

圖3為本實用新型的傳動桿正視結構示意圖；

圖中：1、蓄電池；2、電動機；3、傳動機構；31、主動輪；32、連接帶；33、轉動軸；34、風葉；35、框架；4、傳動桿；41、第一齒輪；42、桿體；43、第二齒輪；44、第三齒輪；5、錐齒輪；6、輪胎；7、固定架。