[實用新型]船用發動機冷卻箱打壓設備

有效

• 申請號: 202023084567.1
• 申請日: 2020-12-21
• 公開（公告）號: CN213743752U
• 公開（公告）日: 2021-07-20
• 發明（設計）人: 王錦東;于魏令
• 申請（專利權）人: 遼寧錦鴻數控機械制造有限公司
• 主分類號: F02M35/10
• 分類號: F02M35/10;F02M31/20;F01D15/08
• 代理公司: 北京中仟知識產權代理事務所(普通合伙) 11825
• 代理人: 田江飛

本實用新型公開了船用發動機冷卻箱打壓設備，涉及加壓冷卻技術領域，本實用新型包括進氣裝置、壓縮裝置、出氣裝置、冷卻裝置以及緩沖裝置，進氣裝置包括節流閥以及連接管，節流閥一側表面與連接管一端連接，壓縮裝置包括分流管、加壓器、合氣管、壓縮筒以及從動渦輪，連接管另一端設有連接塊，連接管與分流管通過連接塊連接，加壓器一側表面與分流管一端連接。本實用新型船用發動機冷卻箱打壓設備，加壓器對吸入的氣體進行加壓處理，使氣體的壓強以及密度增大，冷卻器以及冷卻管，對加壓后的氣體進行冷卻，使冷卻后的氣體進入氣缸，緩沖裝置防止在工作過程中，由于振動對裝置內部零件造成破壞，起到保護裝置的作用。

技術領域

本實用新型涉及加壓冷卻技術領域，特別涉及船用發動機冷卻箱打壓設備。

背景技術

發動機是一種能把其他方式的能量轉換成機械能的一種裝置，它在生產生活中的應用十分廣泛，與人們的生活息息相關，例如汽車、輪船等沒有發動機就如同失去了“心臟”。

船用發動機在使用的過程中需要對吸入氣體進行加壓混合，使其進入氣缸內產生更大的動力，不僅需要對氣體進行加壓，還需要進行冷卻，為此，我們提出船用發動機冷卻箱打壓設備。

實用新型內容

本實用新型的主要目的在于提供船用發動機冷卻箱打壓設備，可以有效解決背景技術中發動機氣體加壓冷卻的問題。

為實現上述目的，本實用新型采取的技術方案為：船用發動機冷卻箱打壓設備，包括進氣裝置、壓縮裝置、出氣裝置、冷卻裝置以及緩沖裝置，所述進氣裝置包括節流閥以及連接管，所述節流閥一側表面與連接管一端連接，所述壓縮裝置包括分流管、加壓器、合氣管、壓縮筒以及從動渦輪，所述連接管另一端設有連接塊，所述連接管與分流管通過連接塊連接，所述加壓器一側表面與分流管一端連接，所述合氣管一端與壓縮筒一側表面焊接，所述從動渦輪安裝于壓縮筒內，所述出氣裝置包括出氣管、出氣箱、主動渦輪以及聯動軸，所述出氣管一端與出氣箱一側表面焊接，所述主動渦輪安裝于出氣箱內，所述出氣箱另一側表面設有安裝孔，所述聯動軸與安裝孔旋轉配合，所述聯動軸兩端分別與主動渦輪一側表面以及從動渦輪一側表面焊接，所述冷卻裝置包括集氣管、冷卻管以及氣缸，所述集氣管一端與壓縮筒外部一側表面焊接，所述冷卻管設置于集氣管另一端與氣缸側表面之間，所述出氣管另一端與氣缸一側表面焊接，所述緩沖裝置還包括固定桿、連接板以及緩沖彈簧，若干所述固定桿一端均與氣缸外表面焊接，若干所述連接板下表面分別與若干固定桿另一端焊接，若干所述緩沖彈簧一端分別與若干連接板上表面焊接，其中固定桿，連接板以及緩沖彈簧的個數均為兩個，固定桿方便與其他裝置連接，連接板用于安裝緩沖彈簧，緩沖彈簧在連接和裝置工作時起到緩沖的作用。

優選地，所述進氣裝置還包括進氣管，所述進氣管一端與連接塊一側表面連接，進氣管吸入空氣，節流閥控制氣體進入流量。

優選地，所述壓縮裝置還包括導氣管，所述導氣管一端與加壓器另一側表面連接，所述導氣管另一端設有安裝塊，所述導氣管與合氣管通過安裝塊連接，分流管吸引部分氣體進入加壓器進行加壓，從動渦輪帶動壓縮氣體流動。

優選地，所述出氣裝置還包括出氣口，所述出氣口設置于出氣箱另一側表面，主動渦輪帶動聯動軸轉動，聯動軸帶動從動渦輪轉動。

優選地，所述冷卻裝置還包括冷卻器，所述冷卻器為內部中空的圓柱體，所述冷卻管安裝于冷卻器內，冷卻器用于放置冷卻液與安裝冷卻管，冷卻管用于冷卻氣體。

優選地，所述緩沖裝置還包括固定板，若干所述固定板下表面分別與若干緩沖彈簧另一端焊接，固定板使裝置固定在其他平面上。

與現有技術相比，本實用新型具有如下有益效果：

1.本實用新型中，通過設置加壓器，對吸入的氣體進行加壓處理，使氣體的壓強以及密度增大。

2.本實用新型中，通過設置冷卻器以及冷卻管，對加壓后的氣體進行冷卻，使冷卻后的氣體進入氣缸。