[實用新型]車輛線控制動系統的冗余控制氣壓調節閥

有效

• 申請號: 202023079433.0
• 申請日: 2020-12-21
• 公開（公告）號: CN212796841U
• 公開（公告）日: 2021-03-26
• 發明（設計）人: 徐顯杰
• 申請（專利權）人: 天津所托瑞安汽車科技有限公司;浙江所托瑞安科技集團有限公司
• 主分類號: B60T15/36
• 分類號: B60T15/36
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型提供車輛線控制動系統的冗余控制氣壓調節閥，用以解決氣壓制動系統的制動延遲的問題，所述調節閥的絲杠嵌于固定套筒內側，絲杠一端與電機連接，絲杠另一端與第二預緊彈簧連接，第二預緊彈簧另一端與行程活塞連接；開關活塞與所述活塞固定件之間設置有第一預緊彈簧；活塞固定件設置有排氣口；閥體設置有進氣口和出氣口；行程活塞、開關活塞和閥體之間形成制動氣室，制動氣室與出氣口連接；閥蓋與行程活塞之間形成的控制氣室；控制氣室與所述進氣電磁閥、排氣電磁閥和安全閥連接。本實用新型極大彌補了傳統氣壓制動系統的制動延遲，提高了制動系統的響應速度，采用多方式控制制動壓力，提高了制動的安全性和可靠性。

技術領域

本實用新型屬于汽車制動技術領域，尤其涉及商用車制動技術領域，具體的本實用新型涉及一種車輛線控制動系統的冗余控制氣壓調節閥。

背景技術

制動系統是汽車行車安全的重要組成部分，汽車制動系統的好壞直接影響到人們的出行安全。目前采用氣壓制動的中大型載重車輛、掛車，氣制動方式為駕駛員踩踏剎車板開啟剎車閥，并由剎車閥依照踩踏力度控制出氣比例進行制動，即由剎車踏板產生一個氣壓信號，以氣體作為傳遞媒介，經管路將氣壓信號傳遞至主調節閥，從而控制前后輪及掛車進行制動。氣壓制動必須采用空氣壓縮機、貯氣罐、制動閥等裝置，使結構復雜、笨重、輪廓尺寸大、造價高；管路中氣壓的產生和撤除均較慢，作用滯后時間較長(0.3～0.9s)。商用車電控制動系統是一種非常先進的制動系統，通過實現制動線控化，極大彌補了傳統氣壓制動系統的制動延遲，提高了制動系統的響應速度，從而提高了制動安全性及舒適性，為商用車制動性能的提升帶了巨大的空間，是未來商用車制動系統研發的方向。

實用新型內容

為了解決氣壓制動系統的制動延遲的問題，本實用新型提供了車輛線控制動系統的冗余控制氣壓調節閥，極大彌補了傳統氣壓制動系統的制動延遲，提高了制動系統的響應速度，從而提高了制動安全性及舒適性，為車輛制動性能的提升帶了巨大的空間；采用多方式控制制動壓力，提高了制動的安全性和可靠性。

為了實現上述目的，本實用新型采用的技術方案如下：

本實用新型提供了車輛線控制動系統的冗余控制氣壓調節閥，包括電機、閥體、閥蓋、進氣電磁閥、排氣電磁閥、安全閥，其中，所述閥蓋安裝于閥體的一端，所述電機固定在所述閥蓋外側，固定套筒嵌于所述閥蓋內側，絲杠嵌于所述固定套筒內側，所述絲杠一端與所述電機的電機軸通過螺紋連接，所述絲杠另一端與第二預緊彈簧一端連接，所述第二預緊彈簧另一端與行程活塞連接；開關活塞位于所述行程活塞下方，活塞固定件位于所述開關活塞下方，所述開關活塞與所述活塞固定件之間設置有第一預緊彈簧，所述活塞固定件頂緊在所述閥體內凹的凸臺上；所述活塞固定件設置有排氣口；所述閥體設置有進氣口和出氣口；所述行程活塞、開關活塞和閥體之間形成制動氣室，所述制動氣室與所述出氣口連接；所述閥蓋與行程活塞之間形成的控制氣室；所述控制氣室與所述進氣電磁閥、排氣電磁閥和安全閥連接。

作為優選，定位環固定設置于所述閥體內的卡槽內，所述定位環與所述開關活塞上端頂緊。

作為優選，所述閥蓋與所述閥體之間通過密封圈密封。

作為優選，所述閥體外設置有閥殼。

本實用新型具有如下有益效果：

本實用新型所提供的車輛線控制動系統的冗余控制氣壓調節閥，所述氣壓調節閥為雙冗余結構，電磁閥制動與電機制動提供常規制動冗余，機械制動提供常規制動失效的后備制動冗余；本實用新型通過實現制動線控化，極大彌補了傳統氣壓制動系統的制動延遲，提高了制動系統的響應速度，從而提高了制動安全性及舒適性，為車輛制動性能的提升帶了巨大的空間；采用多方式控制制動壓力，電磁閥以氣壓傳動控制制動氣壓，電機以機械傳動控制制動氣壓；電機+機械傳動，延時小，適用于快速制動場合；電磁閥+氣壓傳動，延時稍大，適用于大壓差調節場合，進一步說明所述氣壓調節閥可應用于多種場合，根據不同需求使用，大大提高了制動的安全性和可靠性。

附圖說明