[實用新型]一種新型擋泥板支架裝置

有效

• 申請號: 202023076304.6
• 申請日: 2020-12-18
• 公開（公告）號: CN214296154U
• 公開（公告）日: 2021-09-28
• 發明（設計）人: 林杰;陳慧玲;華新
• 申請（專利權）人: 柳州日高汽車減振技術有限責任公司
• 主分類號: B62D25/16
• 分類號: B62D25/16;B60Q1/30;B60R13/10
• 代理公司: 北京中濟緯天專利代理有限公司 11429
• 代理人: 滕書華

本實用新型提供了一種新型擋泥板支架裝置，包括支架機構、底座機構，所述支架機構包括支撐管(1)、連接板(2)、尾燈支架(3)、支撐板(4)，所述連接板(2)、所述尾燈支架(3)、所述支撐板(4)分別安裝在所述支撐管(1)上，所述底座機構包括底座(5)、減振裝置，所述底座(5)上安裝有所述減振裝置，所述支撐管(1)一端安裝在所述底座(5)上。本實用新型的有益效果是：1.通過改變橡膠硬度，可調整產品固頻，使其避讓發動機激勵頻率區間，降低共振風險；2.通過橡膠的結構，達到減振效果，提高產品耐久性能，解決現階段常規擋泥板支架焊接處斷裂問題，大大降低售后風險，節約產品成本。

技術領域

本實用新型涉及汽車配件領域，尤其涉及一種新型擋泥板支架裝置。

背景技術

在國內市場中，常用商用車上均會配置擋泥板支架總成，其作為整車系統中一個重要部件，主要作用為支承擋泥板、尾燈及車牌等零部件，一般裝配于車橋橫梁；市場上常見的擋泥板支架結構為剛性連接，即各零部件均以焊接方式保證各部件間的相對位置。

現有技術的缺點/不足：

1.剛性連接結構需要對整體結構進行較大改動，才能將固頻段避讓發動機激勵頻率；

2.剛性連接結構是通過焊接方式進行組裝，再通過螺栓裝配于橫梁；各連接位置均無緩沖，振動無衰減，同時，焊接處易受振動侵蝕，從而導致產品使用壽命大大下降，產生較多的售后問題；

實用新型內容

本實用新型提供了一種新型擋泥板支架裝置，包括支架機構、底座機構，所述支架機構包括支撐管、連接板、尾燈支架、支撐板，所述連接板、所述尾燈支架、所述支撐板分別安裝在所述支撐管上，所述底座機構包括底座、減振裝置，所述底座上安裝有所述減振裝置，所述支撐管一端安裝在所述底座上。

作為本實用新型的進一步改進，所述減振裝置包括套管、橡膠，所述底座包括底板、空心柱，所述空心柱安裝在所述底板上，所述空心柱內安裝有所述套管，所述橡膠安裝在所述空心柱內表面與所述套管外表面之間。

作為本實用新型的進一步改進，所述支撐管一端伸入所述套管內，所述支撐管與所述套管為過盈配合。

作為本實用新型的進一步改進，所述橡膠內表面與所述套管外表面之間粘結在一起，所述橡膠外表面與所述空心柱內表面之間粘結在一起。

作為本實用新型的進一步改進，所述橡膠的兩端均設有U型槽；所述套管結構為圓柱體，內側兩端均有倒角。

作為本實用新型的進一步改進，所述底板上設有三個安裝圓孔，所述空心柱的周圍設有四處加強筋。

作為本實用新型的進一步改進，所述底板上設有三個安裝圓孔，所述空心柱的周圍設有四處加強筋。

作為本實用新型的進一步改進，所述連接板呈U字型，U字型兩端的端口分別向外延伸的兩個平面上各設有一個第一安裝孔，所述連接板圓弧面設有一處第一腰型孔。

作為本實用新型的進一步改進，所述尾燈支架呈不規則L型，所述尾燈支架垂直端面設有一個第二腰型孔和兩個第二安裝孔。

作為本實用新型的進一步改進，所述支撐板呈三角型，所述支撐板的中間設有三角型孔；所述支撐管呈雙L形，末端設有沉頭孔。

本實用新型的有益效果是：1.通過改變橡膠硬度，可調整產品固頻，使其避讓發動機激勵頻率區間，降低共振風險；2.通過橡膠的結構，達到減振效果，提高產品耐久性能，解決現階段常規擋泥板支架焊接處斷裂問題，大大降低售后風險，節約產品成本；3.底座裝置與彎管采用裝配形式，可實現1：N的橡膠件生產方式，相較于一體硫化成型結構，可大幅提高硫化產能，避免橡膠材料浪費，在工藝上更易實現，并在質量控制上更清晰、明確；4.通過粘接、拔脫力及扭力性能要求，可保證產品可靠性。

附圖說明