[實用新型]一種用于摩托車的左箱蓋結構

有效

• 申請號: 202023068216.1
• 申請日: 2020-12-18
• 公開（公告）號: CN214063156U
• 公開（公告）日: 2021-08-27
• 發明（設計）人: 田玉巖;齊秀艷;陳飛云;花敏
• 申請（專利權）人: 常州光星精機有限公司
• 主分類號: F02F7/00
• 分類號: F02F7/00;F02F11/00
• 代理公司: 常州市科誼專利代理事務所 32225
• 代理人: 孫彬

本實用新型公開了一種用于摩托車的左箱蓋結構，包括上殼體、主軸孔、連接耳一、下殼體、主軸盤、殼壁、螺孔、連接耳二、加強筋一、加強筋二、緩震機構、限位銷、定位孔、固定塊、滑桿、彈簧、滑套和抵壓板。本實用新型的有益效果是：上殼體和下殼體均采用鋁合金材料制成，便于減輕箱蓋的重量，加強筋一和加強筋二均設置有若干個，便于提高該箱蓋結構在使用過程中的穩定性，殼壁上設置有若干條限位矩形凹槽，便于提高上殼體和下殼體的組裝效率，上殼體和下殼體連接處固定設置有密封圈，便于提高裝置的密封性，滑桿與滑套之間滑動連接，且滑套的兩側均設置有彈簧，便于對上殼體和下殼體起到一定的緩沖保護作用，避免了對殼體造成破壞。

技術領域

本實用新型涉及一種箱蓋結構，具體為一種用于摩托車的左箱蓋結構，屬于摩托車配件技術領域。

背景技術

現在在常用的摩托車的發動機曲軸箱一般安裝有曲軸、主軸和變速器等，曲軸箱體是由左箱體和右箱體通過螺栓緊固連接而成，因此左箱體和右箱體上均設有對應的曲軸孔、主軸孔和變速鼓孔等。而現有的左箱體結構在安裝過程中存在一些問題，缺乏一定的緩沖保護設施，無法對上殼體和下殼體起到緩沖保護作用，容易對殼體造成破壞，而且現在大多數左箱蓋在安裝過程中缺少限位裝置，導致安裝起來比較麻煩。

實用新型內容

本實用新型的目的就在于為了解決上述問題而提供一種用于摩托車的左箱蓋結構。

本實用新型通過以下技術方案來實現上述目的：一種用于摩托車的左箱蓋結構，包括上殼體、主軸孔、連接耳一、下殼體、主軸盤、殼壁、螺孔、連接耳二、加強筋一、加強筋二、緩震機構、限位銷、定位孔、固定塊、滑桿、彈簧、滑套和抵壓板；所述上殼體、下殼體和主軸構成該結構的主體部分，所述上殼體的中心位置設置有主軸孔，且上殼體的外周固定連接有連接耳一，所述下殼體中間的位置設置有主軸盤，所述下殼體的殼壁表面設置有若干個螺孔，且每兩個所述螺孔之間固定連接有連接耳二，所述主軸盤和殼壁之間固定設置有加強筋一，所述加強筋一的內側固定設置有安裝在主軸盤內側的加強筋二，所述主軸盤的左側固定設置有限位銷，且上殼體的相應位置設置有與之匹配的限位插槽，所述限位銷的一側固定開設有定位孔，所述主軸盤的一側表面上方固定設置有緩震機構，所述緩震機構包括固接在緩震機構內底面的滑桿，所述滑桿的上端固定設置有滑套，且緩震機構的內壁上固定連接有固定塊，所述固定塊的上端固接有彈簧，所述彈簧和滑桿的上端共同連接有抵壓板，且抵壓板的上表面設置有緩沖墊片。

優選的，為了便于減輕箱蓋的重量，避免箱蓋因自重脫落，所述上殼體和下殼體均采用鋁合金材料制成。

優選的，為了便于提高該箱蓋結構在使用過程中的穩定性，所述加強筋一和加強筋二均設置有若干個，且加強筋一和加強筋二交叉分布。

優選的，為了便于提高上殼體和下殼體的組裝效率，安裝起來更加方便，所述殼壁上設置有若干條限位矩形凹槽，且上殼體殼壁上設置有與之對應的限位凸起。

優選的，為了便于提高裝置的密封性，保證內部零件不被破壞，所述上殼體和下殼體連接處固定設置有密封圈。

優選的，為了便于在上殼體和下殼體進行安裝時，對上殼體和下殼體起到一定的緩沖保護作用，避免了對殼體造成破壞，所述滑桿與滑套之間滑動連接，且滑套的兩側均設置有彈簧。

本實用新型的有益效果是：該種用于摩托車的左箱蓋結構設計合理，上殼體和下殼體均采用鋁合金材料制成，便于減輕箱蓋的重量，避免箱蓋因自重脫落，加強筋一和加強筋二均設置有若干個，且加強筋一和加強筋二交叉分布，便于提高該箱蓋結構在使用過程中的穩定性，殼壁上設置有若干條限位矩形凹槽，且上殼體殼壁上設置有與之對應的限位凸起，便于提高上殼體和下殼體的組裝效率，安裝起來更加方便，上殼體和下殼體連接處固定設置有密封圈，便于提高裝置的密封性，保證內部零件不被破壞，滑桿與滑套之間滑動連接，且滑套的兩側均設置有彈簧，便于在上殼體和下殼體進行安裝時，對上殼體和下殼體起到一定的緩沖保護作用，避免了對殼體造成破壞。

附圖說明