[實用新型]一種框形前副車架焊接總成

有效

• 申請號: 202023014934.0
• 申請日: 2020-12-16
• 公開（公告）號: CN214776163U
• 公開（公告）日: 2021-11-19
• 發明（設計）人: 鮑金秋;畢史波;徐杰峰
• 申請（專利權）人: 寧波匯眾汽車車橋制造有限公司
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02;B62D27/02
• 代理公司: 北京君恒知識產權代理有限公司 11466
• 代理人: 鄭黎明

本實用新型公開了一種框形前副車架焊接總成，包括相對設置的前橫梁以及后橫梁，位于所述前橫梁與所述后橫梁之間設置有左縱梁總成和右縱梁總成，所述左縱梁總成包括串聯設置的左縱梁前段以及左縱梁連接段，所述右縱梁總成包括串聯設置的右縱梁前段以及右縱梁連接段，所述左縱梁連接段與所述右縱梁連接段的結構相同，通過將將大型零件如縱梁分模塊，小型化，簡單化；將連接件簡單化，節約成本；性能設計改進只需修改局部小型零部件而無須改動整體或大型部件，簡單便捷；通過采用共用件，減少了生產模具檢具數量，且零件材料利用率顯著增加，生產成本低。

技術領域

本實用新型涉及汽車底盤技術領域，尤其涉及一種框形前副車架焊接總成。

背景技術

在汽車領域中，副車架是車橋的組成部分，其并非完整的車架，只是支承 車橋、懸掛的支架，使車橋、懸掛通過其再與“正車架”相連。因此，習慣上稱為“副架”。常規前副架的作用是阻隔振動和噪聲，減少其直接進入車廂，為了適應如今轎車舒適性的高要求，所以如今的轎車基本都裝上了副車架。

當前市場上絕大多數框形前副車架縱梁一體式設計，左右縱梁采用不同設計或對稱設計，零件體型較大，一旦開模后若需升級，不僅改造難度大，且原生產模具無法共用需重新開模，零件材料利用率低，生產成本較高。

實用新型內容

針對現有技術的不足，本實用新型提供一種模塊化設計，降低生產成本和后期性能升級改進難度的框形前副車架焊接總成。

為解決上述技術問題，本實用新型通過以下技術方案得以解決：一種框形前副車架焊接總成，包括相對設置的前橫梁以及后橫梁，位于所述前橫梁與所述后橫梁之間設置有左縱梁總成和右縱梁總成，所述左縱梁總成包括串聯設置的左縱梁前段以及左縱梁連接段，所述右縱梁總成包括串聯設置的右縱梁前段以及右縱梁連接段，所述左縱梁連接段與所述右縱梁連接段的結構相同。

上述技術方案中，所述左縱梁前段與所述右縱梁前段結構對稱設置。

上述技術方案中，所述左縱梁連接段包括左縱梁連接中段以及左縱梁連接后段。

上述技術方案中，所述左縱梁連接中段為方形管梁，且與所述左縱梁連接后段的過渡連接處設置有坡度。

上述技術方案中，所述左梁前段設置有與所述前橫梁連接的第一連接口以及與所述左縱梁連接中段連接的第二連接口。

上述技術方案中，所述右縱梁連接段包括右縱梁連接中段以及右縱梁連接后段。

上述技術方案中，所述右縱梁連接中段為方形管梁，且與所述右縱梁連接后段的過渡連接處設置有坡度。

上述技術方案中，所述右縱梁前段設置有與所述前橫梁連接的第三連接口以及與所述右縱梁連接中段連接的第四連接口。

上述技術方案中，所述左縱梁前段與所述右縱梁前段結構非對稱設置。

與現有技術相比，本實用新型具有如下有益效果：將左縱梁總成以及右縱梁總成按功能安裝區和串聯連接件區分開來，將大型零件如縱梁分模塊，小型化，簡單化；將連接件簡單化，節約成本；性能設計改進只需修改局部小型零部件而無須改動整體或大型部件，簡單便捷；通過采用左縱梁連接段與右縱梁連接段的結構相同，即左縱梁連接段與右縱梁連接段為共用件，一端連接前段，另一端連接后橫梁，共用件減少了生產模具檢具數量，且零件材料利用率顯著增加，生產成本低；共用的縱梁連接段板厚易調節，通過簡單調節厚度即可顯著影響副車架結構模態和剛度、動剛度等性能，而周邊零件無需改動，不增加模具檢具等生產成本，后期結構改進難度低。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖。

圖2為本實用新型爆炸結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖與具體實施方式對本實用新型作進一步詳細描述。