[實用新型]后副車架安裝加強結構

有效

• 申請號: 202023009369.9
• 申請日: 2020-12-14
• 公開（公告）號: CN214084435U
• 公開（公告）日: 2021-08-31
• 發明（設計）人: 段修健;汪瑩瑩;仰榮德;孟凡亮;李紹杰
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D21/00
• 分類號: B62D21/00;B62D21/09
• 代理公司: 合肥誠興知識產權代理有限公司 34109
• 代理人: 湯茂盛

本實用新型提供一種后副車架安裝加強結構，其特征在于：包括與車身縱梁連接的前加強單元A和后加強單元B，前加強單元A包括加強板，加強板為敞口向下的盒狀，盒頂板的四邊處有向下延伸的左、右、前、后圍板，左、右圍板與縱梁的左、右側槽壁焊接連接，前加強單元A的盒頂板上焊接有孔芯位于豎向的焊接螺母；后加強單元B包括槽型加強板，槽型加強板的槽口向下且槽口側連接有孔芯豎向布置的螺母，槽型加強板的槽壁與縱梁的左、右側槽壁焊接連接。本實用新型后副車架安裝加強結構采用新的設計方式，避免了平臺車型中大而重的貫穿式內部加強板結構。

技術領域

本實用新型屬于汽車領域，涉及一種后副車架安裝加強結構。

背景技術

前后副車架作為汽車不可或缺的關鍵部件，其重要性不言而喻，以往后副車架與車身通常通過螺栓螺母安裝，對車身安裝側的結構要求往往較高，為了滿足副車架車身側安裝板的強度性能要求，需要在后縱梁內部添加既大又厚的貫穿式內部加強板，考慮到車身平臺化需要，這樣的結構往往用在了很多車身結構上，這樣的機構能夠滿足副車架車身側的強度使用性能要求?，F如今隨著技術的發展，副車架與車身采用襯套連接方式逐漸被各大主機廠所采納，如果繼續沿用以往的加強結構，增加的內部加強板往往成為了過設計，增加了車身的重量和成本以及加工復雜程度。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種后副車架車身側安裝加強結構，它能夠滿足副車架安裝位的強度性能要求。

避免汽車在行駛過程中出現鈑金嚴重變形甚至開裂等問題，提高汽車的使用壽命，減少維修成本。

為實現上述目的，本發明采用了以下技術方案，一種后副車架安裝加強結構，其特征在于：包括與車身縱梁連接的前加強單元A和后加強單元B，前加強單元A包括加強板，加強板為敞口向下的盒狀，盒頂板的四邊處有向下延伸的左、右、前、后圍板，左、右圍板與縱梁的左、右側槽壁焊接連接，前加強單元A的盒頂板上焊接有孔芯位于豎向的焊接螺母；后加強單元B包括槽型加強板，槽型加強板的槽口向下且槽口側連接有孔芯豎向布置的螺母，槽型加強板的槽壁與縱梁的左、右側槽壁焊接連接。

本實用新型后副車架安裝加強結構采用新的設計方式，避免了平臺車型中大而重的貫穿式內部加強板結構。此外，由于采用扣合式的內外加強連接結構，其硬點位置相對硬連接而言，z向更矮，通過動力學分解到知，本實用新型具有強度高、載荷能力大的顯著優點，使其能夠滿足副車架車身安裝側的強度性能要求，其重量及成本較傳統設計方式，優勢更為明顯。

附圖說明

圖1為后副車架車身側前后安裝點局部示意圖；

圖2是后副車架前安裝點加強結構圖；

圖3是后副車架后安裝點加強結構圖；

圖4是前固定加強板結構示意圖；

圖5是后副車架前加強板結構示意圖；

圖6是后固定加強板結構示意圖。

圖7是后副車架后加強板結構示意圖；

附圖1中，A、B分別是前后安裝位。

具體實施方式

如圖1所示，后副車架安裝加強結構，包括與車身縱梁1連接的前加強單元A和后加強單元B，結合圖2、4，前加強單元A包括加強板 10，加強板10為敞口向下的盒狀，盒頂板11的四邊處有向下延伸的左、右、前、后圍板112、111、113、114，左、右圍板112、111與縱梁1的左、右側槽壁焊接連接，前加強單元A的盒頂板11上焊接有孔芯位于豎向的焊接螺母20；參見圖3，后加強單元B包括槽型加強板40，槽型加強板40的槽口向下且槽口側連接有孔芯豎向布置的螺母60，槽型加強板40的槽壁與縱梁1的左、右側槽壁焊接連接。