[實用新型]具有雙凸峰結構的卡車用輪輞

有效

• 申請號: 202023009014.X
• 申請日: 2020-12-14
• 公開（公告）號: CN213734433U
• 公開（公告）日: 2021-07-20
• 發明（設計）人: 王亞剛;張志輝;張奎振
• 申請（專利權）人: 山東冠縣統一車輪有限公司
• 主分類號: B60B25/02
• 分類號: B60B25/02
• 代理公司: 濟南譽琨知識產權代理事務所(普通合伙) 37278
• 代理人: 李照蘭

本實用新型屬于卡車輪轂應用技術領域，涉及輪輞，尤其涉及一種具有雙凸峰結構的卡車用輪輞。包括輪輞本體，所述輪輞本體包括自內向外依次設置的連接內環、第一連接部、第一凸峰，中間水平部、第二連接部、第二凸峰、第三連接部以及連接外環，其中，所述第一連接部自連接內環向第一凸峰方向直徑逐漸遞減，所述第二連接部自第二凸峰向中間水平部方向直徑逐漸遞減，所述第三連接部自第二凸峰向中間水平部方向直徑逐漸遞減，所述第一凸峰和第二凸峰的橫街面呈半圓狀設置。本實用新型結構簡單、加工方便、適合大規模推廣使用。

技術領域

本實用新型屬于卡車輪轂應用技術領域，涉及輪輞，尤其涉及一種具有雙凸峰結構的卡車用輪輞。

背景技術

卡車又稱為載重汽車，是運載貨物和商品用的一種汽車形式，包括自卸卡車、牽引卡車、非公路和無路地區的越野卡車和各種專為特殊需要制造的卡車(如機場擺渡車、消防車和救護車、油罐車、集裝箱牽引卡車等)。輪轂是汽車上的重要部件，用于輪胎內廓支撐輪胎的金屬部件，通常呈圓桶形，中心裝在軸上。

卡車作為一種載貨汽車，具有質量大，承載力強等特點，為此，卡車所需要承載輪轂的壓力比家用汽車的輪轂壓力要大，為了提高輪轂的承壓能力，人們不斷的從鍛造工藝、制造工藝以及輪轂本身的結構進行改進，以期獲得抗壓強度更高的卡車輪轂。

實用新型內容

本實用新型針對上述的卡車輪轂抗壓強度提高的技術問題，提出一種設計合理、結構簡單、加工方便且抗壓強度高的具有雙凸峰結構的卡車用輪輞。

為了達到上述目的，本實用新型采用的技術方案為，本實用新型提供一種具有雙凸峰結構的卡車用輪輞，包括輪輞本體，所述輪輞本體包括自內向外依次設置的連接內環、第一連接部、第一凸峰，中間水平部、第二連接部、第二凸峰、第三連接部以及連接外環，其中，所述第一連接部自連接內環向第一凸峰方向直徑逐漸遞減，所述第二連接部自第二凸峰向中間水平部方向直徑逐漸遞減，所述第三連接部自第二凸峰向中間水平部方向直徑逐漸遞減，所述第一凸峰和第二凸峰的橫街面呈半圓狀設置。

作為優選，所述第二連接部和中間水平部之間還設置有連接圓角。

作為優選，所述連接圓角的中心處的直徑等于第一凸峰的最大直徑。

作為優選，所述第一凸峰和中間水平部之間還設置有傾斜連接部，所述傾斜連接部自第一凸峰向中間水平部方向直徑逐漸遞減。

與現有技術相比，本實用新型的優點和積極效果在于，

1、本實用新型提供一種具有雙凸峰結構的卡車用輪輞，通過對傳統卡車輪轂的輪輞的結構進行改進，利用雙凸峰的結構設計，增強了整個輪輞的強度，進而達到提高卡車輪轂的強度的目的，同時，本實用新型結構簡單、加工方便、適合大規模推廣使用。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為實施例1提供的具有雙凸峰結構的卡車用輪輞結構示意圖；

圖2為實施例1提供的具有雙凸峰結構的卡車用輪輞的主視圖；

以上各圖中，1、輪輞本體；11、連接內環；12、第一連接部；13、第一凸峰；14、傾斜連接部；15、中間水平部；16、連接圓角；17、第二連接部；18、第二凸峰；19、第三連接部；20、連接外環。

具體實施方式

為了能夠更清楚地理解本實用新型的上述目的、特征和優點，下面結合附圖和實施例對本實用新型做進一步說明。需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請的實施例及實施例中的特征可以相互組合。