[實用新型]道路橋梁施工搭板結構

有效

• 申請號: 202023007934.8
• 申請日: 2020-12-15
• 公開（公告）號: CN214033410U
• 公開（公告）日: 2021-08-24
• 發明（設計）人: 吳潤輝;吳仲球;朱泉
• 申請（專利權）人: 廣東方信建設有限公司
• 主分類號: E01D21/00
• 分類號: E01D21/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了道路橋梁施工搭板結構，包括第一安裝基座和第二安裝基座，所述的第一安裝基座和第二安裝基座上分別安裝有第一橋梁立柱和第二橋梁立柱，所述的第一橋梁立柱和第二橋梁立柱頂部分別設置有第一驅動電機和第二驅動電機，所述的第一驅動電機與第一卷軸桿驅動連接，所述的第二驅動電機與第二卷軸桿驅動連接，將左側升降鋼纜和右側升降鋼纜分別扣于所述的橋梁搭板兩端，收卷左側升降鋼纜和右側升降鋼纜，使得橋梁搭板上升，同時啟動第一同步支撐機構和第二同步支撐機構，避免左側升降鋼纜和右側升降鋼纜突然崩斷而導致事故發生，更為安全，通過此結構能迅速裝配橋梁施工搭板，更為快捷方便，限位裝配孔相互卡合，防止下滑，結構簡單穩定。

技術領域

本實用新型涉及建筑設備領域，尤其是涉及道路橋梁施工搭板結構。

背景技術

目前，橋梁施工板搭建較為麻煩，左右兩側無法快速安裝于柱體或基座上，耗時長，同時，無法使左右兩端同步搭建，對于橋梁施工板吊起時容易下滑發生事故，不安全，因此，有必要提出一種更為高效迅速并安全搭建的道路橋梁施工搭板結構。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供道路橋梁施工搭板結構，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

道路橋梁施工搭板結構，包括第一安裝基座和第二安裝基座，所述的第一安裝基座和第二安裝基座上分別安裝有第一橋梁立柱和第二橋梁立柱，所述的第一橋梁立柱和第二橋梁立柱頂部分別設置有第一驅動電機和第二驅動電機，所述的第一驅動電機與第一卷軸桿驅動連接，所述的第二驅動電機與第二卷軸桿驅動連接，所述的第一卷軸桿上連接有左側升降鋼纜，所述的第二卷軸桿上連接有右側升降鋼纜，所述的左側升降鋼纜和右側升降鋼纜分別通過第一扣頭和第二扣頭與橋梁搭板相連接，所述的第一安裝基座和第二安裝基座內側分別安裝有第一同步支撐機構和第二同步支撐機構。

作為本實用新型進一步的技術方案，所述的第一同步支撐機構包括第一升降氣缸、與所述的第一升降氣缸驅動連接的第一頂桿、位于所述的第一頂桿頂部的第一支撐托板。

作為本實用新型進一步的技術方案，所述的第二同步支撐機構包括第二升降氣缸、與所述的第二升降氣缸驅動連接的第二頂桿、位于所述的第二頂桿頂部的第二支撐托板。

作為本實用新型進一步的技術方案，所述的第一橋梁立柱和第二橋梁立柱上等間距設置有限位裝配孔，所述的橋梁搭板于所述的第一橋梁立柱和第二橋梁立柱相互交合處設置有限位塊，所述的限位塊內設置有與所述的限位裝配孔相互活動彈性裝配的限位彈性復位扣柱。

作為本實用新型進一步的技術方案，所述的第一橋梁立柱和第二橋梁立柱內側等間距設置有攀登架手。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：將左側升降鋼纜和右側升降鋼纜分別扣于所述的橋梁搭板兩端，同時啟動所述的第一驅動電機與第一卷軸桿，收卷所述的左側升降鋼纜和右側升降鋼纜，使得橋梁搭板上升，同時啟動所述的第一同步支撐機構和第二同步支撐機構，使得第一支撐托板和第二支撐托板托于所述的橋梁搭板底部，避免左側升降鋼纜和右側升降鋼纜突然崩斷而導致事故發生，更為安全，通過此結構能迅速裝配橋梁施工搭板，更為快捷方便，當到達所需位置高度時，按下限位彈性復位扣柱，使得與限位裝配孔相互卡合，防止下滑，結構簡單穩定。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖2為本實用新型的運行示意圖。

其中：橋梁搭板1、第一橋梁立柱2、第二橋梁立柱3、第一安裝基座4、第二安裝基座5、第一驅動電機6、第一卷軸桿7、第二驅動電機8、第二卷軸桿9、左側升降鋼纜11、右側升降鋼纜12、攀登架手13、限位塊14、限位彈性復位扣柱15、第一扣頭16、第二扣頭17、限位裝配孔18、第一升降氣缸19、第一頂桿21、第一支撐托板22、第二升降

氣缸23、第二頂桿25、第二支撐托板26。