[實用新型]一種公路工程設計中的設計分析裝置

有效

• 申請號: 202023007138.4
• 申請日: 2020-12-15
• 公開（公告）號: CN213872098U
• 公開（公告）日: 2021-08-03
• 發明（設計）人: 姚鵬
• 申請（專利權）人: 姚鵬
• 主分類號: F16M11/42
• 分類號: F16M11/42;F16M11/04;F16M11/18
• 代理公司: 北京子焱知識產權代理事務所(普通合伙) 11932
• 代理人: 徐思波

本實用新型公開了一種公路工程設計中的設計分析裝置，涉及公路技術領域，包括全站儀與固定板，固定板遠離地面一側的兩端均設有雙頭螺桿，雙頭螺桿兩端外側壁套設有第一固定件，第一固定件與雙頭螺桿轉動連接，第一固定件靠近固定板一側與固定板固定連接，雙頭螺桿一端均固定連接有第一齒輪，第一齒輪之間設有第二齒輪，第二齒輪均與第一齒輪嚙合，第二齒輪遠離滑塊一側貫穿有第一搖桿，第一搖桿與第二齒輪固定連接，第一搖桿兩端外側壁均套設有第二固定件，第一搖桿與第二固定件轉動連接，雙頭螺桿上均套設有滑塊，雙頭螺桿與滑塊滑動連接，滑塊遠離固定板一側鉸接有連桿，連桿遠離滑塊一端鉸接有支撐板，支撐板遠離連桿一側與全站儀卡接。

技術領域

本實用新型涉及公路技術領域，具體為一種公路工程設計中的設計分析裝置。

背景技術

汽車在公路中的曲線路段上行駛時會產生一定的離心力，離心力被路面超高是汽車產生的橫向力及路面與輪胎之間的摩擦力抵消，因而能保持橫向穩定，順利行駛。超高是公路線形設計的重要內容，設計時視離心力的大小決定是否需要設置超高，合理的設置超高值及超高緩和段，能夠使汽車在行駛過程中受力均勻、連續，提高行車的橫向穩定性，保證行車的安全、舒適。在對公路工程設計中的超高設計分析時，需要用到全站儀對道路進行勘測，在實際使用過程中，需要經常調整全站儀的測量位置以及測量高度，而現有的全站儀在使用過程中，通常通過支架進行固定，不但高度調節較為不便，而且不方便移動，增加了勘測人員的勞動負擔，效率較低。

上述的現有技術方案存在以下缺陷：該裝置高度調節較為不便。

實用新型內容

針對現有技術存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種公路工程設計中的設計分析裝置，其具有的優點是使用時，操作者可以通過轉動第一搖桿帶動第二齒輪，第二齒輪與第一齒輪嚙合帶動雙頭螺桿轉動，使雙頭螺桿上的滑塊進行滑動來控制連桿對支撐板的升降，從而起到調節高度的作用。

本實用新型的上述目的是通過以下技術方案得以實現的：

一種公路工程設計中的設計分析裝置，包括全站儀與固定板，所述固定板遠離地面一側的兩端均設有雙頭螺桿，所述雙頭螺桿兩端外側壁套設有第一固定件，所述第一固定件與所述雙頭螺桿轉動連接，所述第一固定件靠近所述固定板一側與所述固定板固定連接，所述雙頭螺桿一端均固定連接有第一齒輪，所述第一齒輪之間設有第二齒輪，所述第二齒輪均與所述第一齒輪嚙合，所述第二齒輪平行于軸線方向貫穿有第一搖桿，所述第一搖桿與所述第二齒輪固定連接，所述第一搖桿兩端外側壁均套設有第二固定件，所述第一搖桿與所述第二固定件轉動連接，所述雙頭螺桿上兩端均套設有滑塊，所述滑塊位于兩個所述第一固定件之間，所述雙頭螺桿與所述滑塊螺紋連接，所述滑塊遠離所述固定板一側鉸接有連桿，所述連桿遠離所述滑塊一端鉸接有支撐板，所述支撐板遠離所述連桿一側與所述全站儀卡接。

通過采用上述技術方案，使用時，操作者可以通過轉動第一搖桿帶動第二齒輪，第二齒輪與第一齒輪嚙合帶動雙頭螺桿轉動，使雙頭螺桿上的滑塊進行滑動來控制連桿對支撐板的升降，從而起到調節高度的作用，其中，連桿對支撐板起到一定程度的支撐穩定作用，第一固定件對雙頭螺桿起到固定作用，第二固定件對第一搖桿進行固定，可以間接起到對第二齒輪的固定作用。