[實用新型]一種道路限高裝置

有效

• 申請號: 202023004448.0
• 申請日: 2020-12-14
• 公開（公告）號: CN213978708U
• 公開（公告）日: 2021-08-17
• 發明（設計）人: 鄒彥冉;張竹林;許本博;蔣德飛;阮帥
• 申請（專利權）人: 山東交通學院
• 主分類號: E01F13/00
• 分類號: E01F13/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

一種道路限高裝置，包括左立柱組件、右立柱組件、上橫梁組件、左電機減速機總成、右電機減速機總成、左限位組件、右限位組件、限位桿組件、彈簧組件；所述的左立柱組件、右立柱組件皆通過其一端的法蘭固定在道路的左右兩側；所述的左限位組件、右限位組件分別套裝在左立柱組件、右立柱組件的上部相應位置；所述的限位桿組件兩端分別適配安裝在左限位組件、右限位組件對應的圓弧槽口中；限位橫桿在撞擊后能夠脫出限位框架適配槽口，在彈簧作用下迅速上升，有效避免硬碰硬現象發生，降低車輛和橫桿的撞擊力度，減少交通事故的發生；可以實時對限位桿高度進行調整，允許特殊車輛無障礙通過；采用模塊化結構，具有結構簡單、成本低、易維護的優點。

技術領域

本實用新型涉及限高系統，尤其涉及一種道路限高裝置。

背景技術

目前，現有技術中所使用的限高桿大多是用木頭或金屬材料做成，這類材料往往是剛性材料，由于汽車在道路上正常行駛時具有較高的速度，并且汽車的質量很大，因此正常行駛中的汽車具有很大的慣性，如果當超高車輛的司機由于疏忽沒有注意到前方有限高桿時，該行駛中的汽車撞上限高桿就會造成很嚴重的后果，比如有可能會撞壞自己的車、撞斷限高桿、甚至有可能造成交通堵塞和人員傷亡。

為了減輕車輛撞擊限高桿造成的傷害，現有技術主要是采用：（1）在橫桿上加裝緩沖塊，采用的緩沖塊主要采用彈性材料；（2）采用彈性或超塑性材料；（3）現有限高裝置多采用固定模式，如果遇到火災，消防車輛也難以通過，導致措施救火最佳時機。

公開專利中的一種超塑性安全限高桿（專利號：ZL 201410286034.1），其技術特征：包括兩個剛性底座、兩根超塑性立柱、兩根剛性立柱和一根超塑性橫梁，其中，每根剛性立柱的一端通過螺栓組件與一個剛性底座連接；所述剛性立柱的另一端通過螺栓組件與一根超塑性立柱的一端連接；并且每根超塑性立柱的另一端通過螺栓組件對應地分別與所述超塑性橫梁的兩端的法蘭連接。通過超塑性橫梁和超塑性立柱的變形吸能，從而有效降低撞擊車輛本身受到的損失，減輕司乘人員受到的傷害，同時可以避免限高桿橫梁在外部沖擊載荷作用下發生斷裂而對其他車輛或行人造成二次傷害。

然而，現有技術還存在一定不足，雖然橫梁上安裝了彈性材料或者采用超塑性材料，但是由于車輛車速較高，由于彈性材料體積較小，導致緩沖吸能效果有限。

發明內容

本實用新型針對目前現有限高系統存在的不足，提供一種道路限高裝置，采用的技術方案是橫桿在撞擊后能夠脫出限位框架適配槽口，在彈簧作用下迅速上升，避免由于空間位置固定而導致的硬碰硬現象發生，有效減少車輛和橫桿的撞擊力度，減少交通事故的發生。

本實用新型是通過如下技術措施實現的：

一種道路限高裝置，包括左立柱組件、右立柱組件、上橫梁組件、左電機減速機總成、右電機減速機總成、左限位組件、右限位組件、限位桿組件、彈簧組件；所述的左立柱組件、右立柱組件皆通過其一端的固定法蘭固定在道路的左右兩側；所述的左限位組件、右限位組件分別套裝在左立柱組件、右立柱組件的上部相應位置；所述的左電機減速機總成、右電機減速機總成分別固定安裝在左立柱組件、右立柱組件頂部表面；所述的上橫梁組件兩端分別固定安裝在左立柱組件、右立柱組件頂部側面；所述的彈簧組件一端對應安裝在上橫梁組件的吊耳上，另一端對應安裝在限位桿組件的吊耳上；所述的限位桿組件兩端分別適配安裝在左限位組件、右限位組件對應的槽口中，發生車輛超高撞擊時，限位桿組件從左限位組件、右限位組件對應的槽口中脫出，彈簧組件迅速將限位桿組件吊起，減少撞擊力；