[實用新型]無骨架臺車門框結構

有效

• 申請號: 202023001985.X
• 申請日: 2020-12-14
• 公開（公告）號: CN214403596U
• 公開（公告）日: 2021-10-15
• 發明（設計）人: 李勝;黃光友;馬鵠;燕庚;翟軍強;李向龍;張志廣;王曉龍
• 申請（專利權）人: 中交二公局第四工程有限公司
• 主分類號: E21D11/10
• 分類號: E21D11/10
• 代理公司: 洛陽啟越專利代理事務所(普通合伙) 41154
• 代理人: 劉新合

本實用新型公開了一種無骨架臺車門框結構，包括頂膜和邊膜，邊膜的下方設置有用于控制臺車移動的驅動機構，所述頂膜和邊膜之間為分離式連接，邊膜的內側開有凹槽，凹槽內設置有用于控制頂膜升降的升降機構，所述升降機構包括驅動電機、螺塊、螺桿和推桿，驅動電機設置在凹槽的底部，驅動電機的輸出端與螺桿連接，螺桿的上端與凹槽的上端轉動連接，螺桿的外側面螺紋連接有螺塊，螺塊的上表面固定有推桿，推桿的上端穿過邊膜與頂膜的底部固定連接，本無骨架臺車門框結構可以簡化原有的升降結構，便于臺車的整體移動，同時方便脫模，提高使用便利性。

技術領域

本實用新型涉及隧道施工技術領域，具體為一種無骨架臺車門框結構。

背景技術

在隧道施工時，臺車襯砌后，需要進行脫模，現有的脫模門框都是帶有骨架，支撐結構龐大，內部空間小，不利于脫模，因此現已研發出無骨架的臺車。

現有無骨架的臺車大多都是通過底部的升降油缸控制門框的升降，以便于適用于不同高度隧道口的澆注，但是這種升降裝置固定結構以及安裝板較多，使得整個底部比較沉重冗雜，不利于臺車的移動，同時在脫模時將整個門框拉出，不利于脫模。

發明內容

本實用新型要解決的技術問題是克服現有的缺陷，提供一種無骨架臺車門框結構，可以簡化原有的升降結構，便于臺車的整體移動，同時方便脫模，進一步提升了本實用新型的使用效率，可以有效解決背景技術中的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種無骨架臺車門框結構，包括頂膜和邊膜，邊膜的下方設置有用于控制臺車移動的驅動機構，所述頂膜和邊膜之間為分離式連接，邊膜的內側開有凹槽，凹槽內設置有用于控制頂膜升降的升降機構，所述升降機構包括驅動電機、螺塊、螺桿和推桿，驅動電機設置在凹槽的底部，驅動電機的輸出端與螺桿連接，螺桿的上端與凹槽的上端轉動連接，螺桿的外側面螺紋連接有螺塊，螺塊的上表面固定有推桿，推桿的上端穿過邊膜與頂膜的底部固定連接。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述推桿的數量為兩個，兩個推桿對稱分布在螺桿的兩側。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述螺桿的上端通過軸承與凹槽的上端轉動連接。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述邊膜的前側面固定有固定板，固定板的上端設置有補償機構，所述補償機構包括固定塊、液壓推桿、滑塊、補償塊和立桿，所述滑塊滑動連接在固定板的上端，固定板的上側面前端設置有固定塊，固定塊與滑塊之間通過液壓推桿連接，滑塊的上表面固定有立桿，立桿上套接有補償塊。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述補償塊的外側面與邊膜的外側面位于同一豎直面。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述滑塊的上表面與邊膜的上表面位于同一水平高度。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：本無骨架臺車門框結構設計合理，構思新穎，使用時占用空間小，可以簡化原有沉重冗雜的底部升降結構，方便脫模，通過驅動電機的轉動帶動螺桿的轉動，進而控制螺塊的升降，螺塊的升降帶動推桿控制頂膜的升降，方便不同高度隧道口的施工，大大提高了使用便利性，脫模時，可以先收回頂膜，然后將門框拉出，方便脫模。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖；

圖2為本實用新型主視圖；

圖3為本實用新型左視圖。

圖中：1頂膜、2邊膜、3升降機構、31驅動電機、32螺塊、33螺桿、34推桿、4凹槽、5固定板、6補償機構、61固定塊、62液壓推桿、63滑塊、64補償塊、65立桿。

具體實施方式