[實用新型]一種具有備份功能的線控制動系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202022990359.1
• 申請日: 2020-12-10
• 公開（公告）號: CN213892463U
• 公開（公告）日: 2021-08-06
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 初亮;李世博;許炎武;趙迪;常城;陳超一;聶榮真;睢巖
• 申請（專利權(quán)）人: 吉林大學(xué)
• 主分類號: B60T13/14
• 分類號: B60T13/14;B60T13/68;B60T8/40;B60T13/74;B60T7/04
• 代理公司: 長春市恒譽專利代理事務(wù)所(普通合伙) 22212
• 代理人: 李榮武

1.一種具有備份功能的線控制動系統(tǒng)，其特征在于，所述的一種具有備份功能的線控制動系統(tǒng)包括制動操縱機(jī)構(gòu)(1)、主動式制動踏板行程模擬器(12)、主供能裝置(13)與液壓調(diào)節(jié)單元(14)；

所述的制動操縱機(jī)構(gòu)(1)包括制動主缸和儲液罐(2)；

所述的制動主缸內(nèi)部有三個成串聯(lián)式布置的腔室，從左至右依次為第Ⅰ腔室、第Ⅱ腔室、第Ⅲ腔室，制動主缸的第Ⅰ腔室出液口A與主動式制動踏板行程模擬器(12)的進(jìn)液口D制動管路連接，制動主缸的第Ⅱ腔室出液口B與主動式制動踏板行程模擬器(12)的進(jìn)液口E制動管路連接，制動主缸的第Ⅲ腔室進(jìn)液口C與主動式制動踏板行程模擬器(12)的出液口F制動管路連接，主動式制動踏板行程模擬器(12)的出液口G和主供能裝置(13)的出液口I均與液壓調(diào)節(jié)單元(14)的進(jìn)液口M制動管路連接，主動式制動踏板行程模擬器(12)的出液口H和主供能裝置(13)的出液口J均與液壓調(diào)節(jié)單元(14)的進(jìn)液口L制動管路連接，主供能裝置(13)的進(jìn)液口K和液壓調(diào)節(jié)單元(14)的出液口R均與儲液罐(2)的出液口d制動管路連接。

2.按照權(quán)利要求1所述的一種具有備份功能的線控制動系統(tǒng),其特征在于，所述的制動主缸包括制動主缸缸體(7)、制動主缸第一活塞(10)、制動主缸第二活塞(8)、制動主缸第一活塞彈簧(11)、制動主缸第二活塞彈簧(9)、制動主缸推桿(4)，制動主缸缸體(7)為圓筒類結(jié)構(gòu)件，其左端封閉，右端開口，制動主缸右端面上設(shè)置有法蘭盤，制動主缸缸體(7)外圓柱面上設(shè)置有六個進(jìn)出液口，且均為螺紋孔，制動主缸第一活塞彈簧(11)、制動主缸第一活塞(10)、制動主缸第二活塞彈簧(9)、制動主缸第二活塞(8)、制動主缸推桿(4)依次裝入制動主缸缸體(7)內(nèi)，制動主缸第一活塞(10)、制動主缸第二活塞(8)與制動主缸缸體(7)為滑動連接，且制動主缸第一活塞彈簧(11)、制動主缸第一活塞(10)、制動主缸第二活塞彈簧(9)、制動主缸第二活塞(8)、制動主缸推桿(4)、制動主缸缸體(7)的回轉(zhuǎn)軸線共線，制動主缸內(nèi)部有三個由制動主缸第一活塞(10)和制動主缸第二活塞(8)隔離的、可彼此獨立產(chǎn)生高壓制動液的腔室，三個腔室成串聯(lián)式布置，從左至右依次為第Ⅰ腔室、第Ⅱ腔室、第Ⅲ腔室，制動主缸的機(jī)械入口為制動主缸推桿(4)，制動主缸通過法蘭盤固定于車身上；

所述的儲液罐(2)共有四個出液口，分別為出液口f、出液口r、出液口t和出液口d，出液口f、出液口r、出液口t分別通過管路與制動主缸的第Ⅰ腔室進(jìn)液口a、制動主缸的第Ⅱ腔室進(jìn)液口b、制動主缸的第Ⅲ腔室進(jìn)液口c相連接，儲液罐(2)安裝于制動主缸的上方。

3.按照權(quán)利要求1所述的一種具有備份功能的線控制動系統(tǒng),其特征在于，所述的制動操縱機(jī)構(gòu)(1)還包括制動踏板(6)、踏板位移傳感器(5)、制動主缸單向閥(3)；

所述的制動踏板(6)安裝在車廂內(nèi)駕駛員前部下方，制動踏板(6)中旋轉(zhuǎn)部分的頂端通過銷軸固定在踏板支架上，踏板支架通過螺栓固定在車身上，制動踏板(6)中旋轉(zhuǎn)部分的中端左側(cè)面與制動主缸中的制動主缸推桿(4)的右端面接觸連接，踏板位移傳感器(5)固定在與車身連接的踏板支架上，踏板位移傳感器(5)的活動臂與制動踏板(6)中的旋轉(zhuǎn)部分連接，制動主缸單向閥(3)安裝于儲液罐(2)出液口t與制動主缸第Ⅲ腔室進(jìn)液口c之間，制動主缸單向閥(3)的p口與儲液罐(2)出液口t液壓管路連接，制動主缸單向閥(3)的a口與制動主缸第Ⅲ腔室進(jìn)液口c液壓管路連接。